في خطوة تاريخية تعزز من احتمالات الدفع النووي كحل مستدام وفعال لمواجهة تحديات الانبعاثات الكربونية في قطاع الشحن البحري. منحت جمعية التصنيف الدولية المرموقة DNV شركة HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (HD KSOE) موافقة مبدئية (AiP) لتصميم سفينة حاويات جديدة عملاقة. يتميز هذا التصميم المبتكر بقدرته على استيعاب 15000 حاوية نمطية (TEU). والأهم من ذلك، اعتماده على تقنية المفاعل المعياري الصغير (SMR) لتوليد الطاقة.
الدفع النووي يقتحم الشحن البحري
كما يمثل هذا الإنجاز نقطة تحول مفصلية. حيث يظهر الإمكانية الواقعية لتطبيق تقنية المفاعلات النووية الصغيرة في أكبر سفن الحاويات. فالسفينة المصممة ستكون قادرة على العمل بسرعة تصل إلى 24 عقدة. وهي سرعة عالية تلبي المتطلبات التشغيلية لأساطيل الشحن العالمية التي تسعى لضمان الكفاءة والالتزام بالجداول الزمنية المزدحمة.
بينما يعد استخدام تقنية المفاعلات المعيارية الصغيرة (SMR) بمثابة الحل الجذري الذي يمكن أن يغير قواعد اللعبة في صناعة النقل البحري. من خلال توفير مصدر طاقة نظيف ومستمر. وذلك نقلًا عن موقع “imarinenews“.
تقنية توليد الطاقة المتقدمة
بينما لا يقتصر الابتكار في تصميم HD KSOE على استخدام المفاعلات النووية فحسب. بل يمتد ليشمل نظام توليد الطاقة الداخلي. يتضمن مفهوم السفينة نظاما لتوليد الطاقة يعمل بـ ثاني أكسيد الكربون فوق الحرج. هذا النظام المتقدم يعد بتوفير كفاءة حرارية أعلى بكثير. وبصمة بيئية أقل للمعدات مقارنةً بأنظمة البخار التقليدية التي لطالما اعتمدت عليها السفن التجارية الكبيرة.
كما يضع هذا التطور التكنولوجي “بلو مارلين” – إذا ما تم بناؤها فعليا – في مصاف حلول الطاقة المتقدمة. التي تتجاوز مجرد بدائل الوقود الأحفوري إلى تعزيز الأداء التشغيلي العام للسفينة.
ولضمان أعلى معايير السلامة. قامت شركة DNV بمراجعة التصميم النظري للسفينة العاملة بالطاقة النووية بشكل دقيق ومتوافق مع القواعد واللوائح ذات الصلة. شملت هذه المراجعة المستويات الصارمة للسلامة الموضحة في الفصل الثامن من الاتفاقية الدولية لحماية الأرواح في البحر (SOLAS). بالإضافة إلى مدونة المنظمة البحرية الدولية لسلامة السفن التجارية النووية. هذه الموافقات الأولية تؤسس لعملية تقييم فني طويلة ومعمقة، ضرورية لضمان سلامة وأمن استخدام الطاقة النووية في البيئة البحرية.
تطوير نظام احتواء وحماية مبتكر
كما أكد الدكتور كوانجبيل تشانج، الرئيس التنفيذي للتكنولوجيا في شركة HD KSOE، على الأهمية الاستراتيجية لهذا المشروع. قائلًا: “يمثل مفهوم سفينة الحاويات العاملة بمفاعلات SMR إنجازًا هامًا في جهودنا لاستكشاف أنواع وقود بديلة لتقليل انبعاثات الكربون في قطاع الشحن. يركز التصميم بشكل كبير على سلامة السفينة وتطوير نظام الدفع في تطبيق تقنية مفاعلات SMR”.
وبحسب الدكتور تشانج، لم يغفل التصميم الجوانب المتعلقة بالحوادث البحرية المحتملة. حيث قال: “طورنا نظام حماية واحتواء مبتكرًا، مصمم للحفاظ على سلامة المفاعل وبقاء السفينة حتى في حالات الاصطدام أو الجنوح أو حوادث الغرق”. ويظهر هذا التركيز على تطوير نظام احتواء مبتكر أن مصممي السفينة يأخذون بعين الاعتبار أقصى سيناريوهات الحوادث. بما يضمن عدم تسرب أي مواد نووية في حال وقوع كارثة بحرية. كما أشار إلى التزام الشركة بمواصلة التعاون مع شركائها العالميين لتطوير التقنيات النووية البحرية.
التعاون التقني وتقييم المخاطر المنهجي (HAZID)
خلال مرحلة تطوير مفهوم التصميم، عمل فريق DNV بشكل وثيق مع HD KSOE لإجراء تقييم شامل للسلامة العامة للسفينة وتصميم نظام توليد الطاقة المتقدم. شملت هذه المراجعة التفصيلية الوظائف الرئيسية للسفينة، ونظم إمدادات الطاقة، والنهج العام للسلامة والتشغيل.
وفي شهر مايو 2025، نظمت HD KSOE و DNV ورشة عمل متقدمة حول تحديد المخاطر (HAZID) في مقر DNV في أوسلو. هدفت هذه الورشة إلى تحديد وتحليل المخاطر المحتملة وسيناريوهات الحوادث الخاصة بالسفن التي تعمل بالطاقة النووية. ومن ثم توجيه التحسينات اللازمة في التصميم لتعزيز مستوى الأمان.
الدفع النووي.. حل جذري لمواجهة المتطلبات البيئية المتغيرة
علق جير دوجستاد، المدير الفني في DNV، على أهمية المبادرة قائلا: “إن المتطلبات البيئية المتغيرة والتطورات التكنولوجية تعيد إحياء الاهتمام بالدفع النووي كحل محتمل لإزالة الكربون البحري”. وأقر دوجستاد بالتحدي القائم، مشيرا إلى “قلة الخبرة الحديثة في استخدام الطاقة النووية لسفن الشحن”. ما يجعل هذه المبادرة “خطوة أولى مهمة في بناء عملية التحقق الفني للسفن التي تعمل بالطاقة النووية”.
كما يشدد المدير الفني لـ DNV على أن هذه الموافقة هي ثمرة “تعاون مثمر ومثمر” بين الشركتين. معربا عن تطلعه لمواصلة هذا العمل مع استمرار تطوير هذه التكنولوجيا المثيرة. ففي ظل الضغوط الدولية لتحقيق أهداف صافي انبعاثات صفرية.