أشارت أحدث بيانات AIS الصادرة عن Drewry إلى أن سوق سفن Capesize يشهد تحولًا هيكليًا مهمًا.
وأوضحت البيانات أن هذا التحول لم يعد مرتبطًا فقط بالتقلبات الموسمية لخام الحديد والفحم، بل أصبح يتأثر بشكل متزايد بتغير مزيج السلع العالمية ومسارات الشحن الطويلة.
وتبرز هذه التحولات دور البوكسيت كعامل نمو جديد وتعيد رسم أولويات تشغيل أسطول Capesize، مع آثار مباشرة على أسعار الناقلات وأرباحها.
استمرار هيمنة خام الحديد وتراجع الفحم
على الرغم من تغييرات السوق، يظل خام الحديد العمود الفقري لحركة سفن Capesize؛ حيث يمثل نحو 75 % من إجمالي الشحنات، وفق بيانات Drewry AIS.
بينما شهد الفحم تراجعًا ملحوظًا؛ حيث انخفضت حصته من 21 % في عام 2019 إلى 16 % بحلول عام 2025.
يعكس هذا الانخفاض التحول التدريجي في تجارة الفحم لمسافات طويلة، مع اعتماد متزايد على مصادر طاقة بديلة وتقليص الاعتماد على السفن الكبيرة لنقل الفحم بين القارات.
صعود البوكسيت كعامل محوري
على الجانب الآخر، ارتفعت حصة البوكسيت من 3 % في 2019 إلى نحو 8 % في 2025، مدفوعة بشكل أساسي بزيادة التدفقات من غرب إفريقيا إلى الصين.
وجعل هذا التوسع البوكسيت أحد السلع الرئيسية التي تستفيد من أساطيل Capesize، ما أدى إلى منافسة أكبر على السعة المتاحة.
ونتيجة لذلك، ارتفعت أسعار تأجير السفن (TC Rates) لسفن Capesize بما يقارب 20 % مقارنة بعام 2019، بينما شهدت سفن Panamax زيادة محدودة بلغت 10 % فقط خلال نفس الفترة.
غينيا وSimandou: محور جديد للرحلات الطويلة
يبرز مسار غينيا–الصين كأحد المحركات الهيكلية الجديدة لسوق Capesize؛ حيث من المتوقع أن يدعم الشحن من المناجم الفولاذية الكبيرة مثل Simandou أرباح هذه الفئة بمجرد الوصول إلى طاقتها الكاملة البالغة 120 مليون طن.
وحتى قبل بدء التشغيل الكامل، أصبحت غينيا مركز تحميل نشط، مع شحنات البوكسيت الحالية، ما أدى إلى ازدحام وتأخيرات في الموانئ، وبالتالي زيادة مدة الرحلات واستهلاك مزيد من أيام التشغيل لكل سفينة.
هذه العوامل تعطي أسعار Capesize دعمًا هيكليًا لا يتأثر فقط بتقلبات الطلب الموسمية، بل بتغيرات طويلة المدى في أنماط التجارة.
التأثير على أسعار وأرباح Capesize
أكدت البيانات أن التحولات الهيكلية تمنح سفن Capesize أفضلية واضحة مقارنة بالفئات الأصغر، بفضل ظهور رحلات طويلة جديدة، وضيق العرض الفعلي، وزيادة التأخيرات التشغيلية.
وتؤدي هذه العوامل إلى امتصاص مزيد من الحمولة، ما يعزز من مستوى أسعار الشحن ويمنح قطاع Capesize قاعدة أقوى مقارنة بالدورات السابقة.
ومع اكتمال مشاريع Simandou وغيرها من المشاريع الكبرى، من المتوقع أن تواصل فئة Capesize الحفاظ على علاوة أسعارها وتتفوق على بقية فئات الشحن الجاف.
وأشار التقرير إلى أن سوق Capesize لم يعد يعتمد فقط على خام الحديد والفحم كعوامل أساسية.
وتابع أن التغيرات في مزيج السلع، وصعود البوكسيت، وظهور مسارات طويلة جديدة، والتأخيرات التشغيلية في الموانئ، يمنح القطاع ميزة هيكلية تدعم الأسعار والأرباح على المدى المتوسط والطويل.
ومع اكتمال المشاريع الكبرى في غرب إفريقيا، يُتوقع أن يظل Capesize في مركز الصدارة ضمن سوق الشحن الجاف، مع تأثيرات مستدامة على ديناميكيات العرض والطلب العالمية.