واصل سوق ناقلات كابسايز (Capesize)، صعوده القوي خلال الأسبوع. مدفوعًا بالزخم المتزايد في المحيط الأطلسي وارتفاع الطلب على الرحلات الأطول من البرازيل إلى آسيا.
وتعد ناقلات كابسايز هي سفن نقل البضائع السائبة الجافة (Bulk Carriers)، وتشتهر بأنها من أكبر السفن المستخدمة في تجارة البضائع السائبة.
وارتفع مؤشر البلطيق لناقلات كابسايز (BCI) بمقدار 950 نقطة أسبوعيًا إلى 6,286 نقطة، بينما قفز متوسط أرباح C5TC بمقدار 8,612 دولارًا إلى نحو 53,508 دولارات يوميًا.
وكان مسار C3 بين توباراو وتشينغداو صاحب أقوى حركة خلال الأسبوع، بعدما ارتفعت أسعار الشحن عليه بمقدار 3.19 دولار للطن، أو نحو 8%، لتصل إلى 41.55 دولار للطن في 4 سبتمبر، وهو أعلى مستوى في عدة سنوات.
وبذلك، أصبح مؤشر C3 أعلى بنحو 70% من متوسط سبتمبر 2025 البالغ 24.50 دولار للطن، في إشارة إلى اتساع قوة سوق الأطلسي مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.
توباراو يرفع نشاط الرحلات من جنوب الأطلسي
وازداد نشاط نظام الجنوب، ولا سيما توباراو، بصورة واضحة خلال الأشهر الأخيرة.
وبلغ عدد الرحلات من توباراو إلى الصين خلال الفترة من يناير إلى أغسطس 127 رحلة، مقابل 110 رحلات خلال 2025 و90 رحلة في 2024، بزيادة تقارب 15% على أساس سنوي.
كما تجاوز معدل الرحلات الشهرية مستويات عام 2024 خلال 7 من أصل 8 أشهر.
وفي المقابل، تراجعت الرحلات من بونتا دا ماديرا في شمال البرازيل إلى 234 رحلة، مقابل 256 رحلة خلال 2025.
وتكتسب الشحنات القادمة من الجنوب أهمية خاصة بالنسبة لسوق كابسايز، نظرًا لطول المسافة التي تقطعها السفن إلى آسيا، ما يبقي السفن مشغولة لفترات أطول ويزيد عدد أطنان-أميال النقل.
وبالتالي، يمكن للسوق الأطلسية أن تشهد مزيدًا من التشدد حتى في حال عدم تسجيل زيادة كبيرة في إجمالي أحجام الشحنات المعلنة، نتيجة ارتفاع مدة تشغيل السفن على الرحلات الأطول.
الطلبيات الجديدة تتجاوز إجمالي عامين كاملين
ويتزامن ارتفاع أرباح كابسايز مع عودة قوية إلى سوق التعاقدات الجديدة.
ووصلت طلبيات بناء سفن كابسايز الجديدة إلى 123 سفينة منذ بداية 2026، متجاوزة بالفعل إجمالي الطلبيات المسجلة خلال عام 2024 بأكمله، والبالغ 103 سفن، وكذلك إجمالي 2025 البالغ 115 سفينة.
وتستحوذ أحواض بناء السفن الصينية على نحو 117 طلبًا من إجمالي الطلبيات المسجلة هذا العام.
ويعكس هذا النشاط المتزايد ارتفاع ثقة ملاك السفن في مستقبل قطاع كابسايز. كما يعني إضافة طاقة استيعابية جديدة إلى الأسطول على المدى الطويل.
لكن تأثير هذه الطلبيات على السوق الفورية في الأجل القريب يظل محدودًا، نظرًا إلى أن جداول التسليم من أحواض البناء تؤجل دخول معظم هذه السفن إلى الأسطول لفترة زمنية لاحقة.
نمو واسع في السوق تقوده قوة الطلب
ولم تقتصر مكاسب الأسبوع على كابسايز، بل شهد سوق النقل الجاف توسعًا واسع النطاق، مدفوعًا بتحسن الطلب عبر مختلف أحجام السفن.
وارتفع مؤشر البلطيق الجاف (BDI) إلى 3,628 نقطة، مدعومًا بمكاسب في فئات السفن الأربع.
وقاد قطاع كابسايز هذه الحركة، مع وصول مؤشر C3 توباراو–تشينغداو إلى أعلى مستوى له في عدة سنوات في 4 سبتمبر الجاري. بينما أصبح المؤشر أعلى بنحو 70 % من متوسط سبتمبر 2025.
واللافت أن ارتفاع أسعار الشحن جاء بالتزامن مع زيادة أعداد السفن المتاحة في وضع الاستعداد (Ballaster). ما يشير إلى أن قوة السوق لا ترتبط ببساطة بنقص السفن، وإنما تعكس توسعًا في الطلب على النقل.
زيادة السفن المتاحة في جميع القطاعات
وارتفع عدد السفن المتاحة في وضع الاستعداد على أساس أسبوعي عبر جميع قطاعات النقل الجاف.
وكانت سوبراماكس صاحبة أكبر زيادة، بنسبة 24 % إلى 772 سفينة. مدفوعة بارتفاع عدد السفن في شمال الأطلسي بنسبة 44 % وفي أستراليا بنسبة 37 %.
وجاءت باناماكس في المرتبة التالية، بزيادة 10 % إلى 820 سفينة.
كما ارتفع عدد سفن كابسايز وهاندي سايز بنسبة 9 % لكل منهما، ليصل إلى 624 و714 سفينة على التوالي.
زيادة السفن المتاحة
وارتفع العدد العالمي لسفن هاندي سايز في وضع الاستعداد بنسبة 9 % أسبوعيًا إلى 714 سفينة.
وكانت أكبر الزيادات في الشرق الأقصى وآسيا الشمالية الغربية FEAST/NOPAC والمحيط الهندي/جنوب أفريقيا، بنسبة 21 % لكل منهما. إلى 182 و114 سفينة على التوالي.
وفي المقابل، تراجع عدد السفن المتاحة في شمال الأطلسي بنسبة 2 % إلى 208 سفن. ذلك رغم استمرار المنطقة في تسجيل أكبر تجمع للسفن المتاحة.
سوق النقل الجاف يتحرك بسرعتين
تكشف بيانات الأسبوع عن تباين واضح بين أداء قطاعات النقل الجاف المختلفة.
فالقوة الأكبر تتركز في كابسايز، مدعومة بتشدد واضح في توازن العرض والطلب على مسار C3. إلى جانب تحسن عدد من مسارات باناماكس.
وفي المقابل، ورغم ارتفاع أسعار سوبراماكس وهاندي سايز. لا تزال غالبية موازين العرض والطلب المستقبلية في هذين القطاعين تشير إلى وجود فائض في الحمولة.