وسط الضغوط المتزايدة على قطاع الشحن لتحقيق أهداف المنظمة البحرية الدولية لـ إزالة الكربون بحلول عام 2050، أنجزت مبادرة الشحن المسؤول RSI بالتعاون مع شركة DNV دراسة جديدة بعنوان إزالة الكربون من أسطول الشحنات الجافة قصيرة المدى.
بتنمويل سويدي تتم دراسة إزالة الكربون من أسطول الشحنات
يشهد أسطول الشحن البحري العام قصير المدى في أوروبا شيخوخة سريعة، حيث تقترب العديد من السفن من نهاية عمرها التشغيلي ولا يوجد سوى عدد قليل من السفن البديلة قيد الطلب.
معظم هذه السفن لا تفي بمتطلبات 5000 طن إجمالي من الانبعاثات وفقًا للوائح الدولية ولوائح الاتحاد الأوروبي. وذلك وفق تقرير “ seawanderer “.
مما يعني أن مالكي السفن غالبًا ما يكون لديهم حافز ضئيل للاستثمار في سفن ذات انبعاثات أقل تماشيًا مع مسارات إزالة الكربون.
نتيجةً لذلك، يواجه مالكو السفن الذين يعتمدون على هذه السفن، بما في ذلك أعضاء RSI EFO AB و Lantmännen و SSAB و Stockholm Exergi و Södra ، تحديًا استراتيجيًا يتمثل في كيفية تأمين سعة نقل مستقبلية تمكنهم من تحقيق أهدافهم المناخية.
تصريحات رئيس مجلس إدارة RSI
قال “سيباستيان تام”، رئيس مجلس إدارة RSI ومدير تطوير الخدمات اللوجستية في EFO “لطالما عززنا الشحن المسؤول، مع التركيز على ظروف العمل والصحة والسلامة.
خلال فترة الإغلاق بسبب جائحة كوفيد، حولنا تركيزنا إلى خفض انبعاثات الكربون.
ومع ذلك، فإن عقود الشحن قصيرة الأجل التي نبرمها عادةً تحد من قدرة مالكي السفن على الاستثمار في سفن مختلفة تمامًا.
تسلط هذه الدراسة الضوء على ضرورة تحويل أهداف خفض انبعاثات الكربون طويلة الأجل إلى أهداف تعاقدية قصيرة الأجل قابلة للتنفيذ.
سيساعد هذا في التخطيط والاستثمار والامتثال للوائح الجديدة. نقدر رؤى DNV ودعمها لنا في إعداد هذه الدراسة.”
ثلاث حزم عمل من المشروع
قسم المشروع إلى ثلاث حزم عمل. حددت الحزمة الأولى (WP1) خطوط أساس الانبعاثات لكل عضو في مبادرة النقل البحري (RSI) باستخدام نمذجة قائمة على نظام التعريف الآلي (AIS) .
نظرًا لنقص بيانات الانبعاثات الأولية. ساعد ذلك في تحديد قطاعات الشحن الرئيسية لتجديد الأسطول الأخضر استنادًا إلى الأحجام المنقولة والانبعاثات.
درست الحزمة الثانية (WP2) تكاليف إدخال السفن الخضراء، وحساب “المكافأة الخضراء”. للسفن التي تعمل بالميثانول الحيوي مقارنةً بزيت الغاز البحري (MGO).
وقيمت تدابير مثل الدعم الحكومي وتحسين كفاءة النقل لخفض التكاليف، وعقدت ورش عمل مع مالكي السفن وموردي الوقود.
استخدمت الحزمة الثالثة (WP3) نموذج تجديد الأسطول لتقييم وتيرة التجديد اللازمة لتحقيق أهداف المناخ. وقارنت ذلك باستراتيجيات بديلة مثل مزج الوقود الحيوي وتحسين الكفاءة التشغيلية.
مهمة RSI
قال “هانز فون كنورينغ” من DNV Maritime إن التحديات التي تواجه مالكي السفن. في اعتماد الوقود منخفض الانبعاثات تتمثل في غياب اليقين بشأن التكاليف المستقبلية ومتطلبات السوق.
علاوة علي محدودية فهم مالكي البضائع لتأثير أنواع الوقود على الانبعاثات. وأوضح أن بدء إلزام السفن الصغيرة. بالإبلاغ عن انبعاثاتها للاتحاد الأوروبي سيساعد في جمع البيانات ووضع أهداف واضحة.
وأكد دعم DNV لمهمة RSI في تبادل المعرفة ووضع المعايير لتلبية احتياجات الشحن المستقبلي.