أكد نادي وسطاء النقل الدولي (ITIC) على أهمية المراجعات القوية لتصميم السفن والتغطية التأمينية ذات الصلة أثناء البناء، بسبب النزاع الأخير الذي شمل مهندسًا بحريًا ومالك سفينة وحوض بناء السفن فيما يتعلق بالأداء التشغيلي للسفينة بعد التسليم.
وكان قد واجه catamaran يبلغ طوله 24 مترًا يخدم قطاع النفط والغاز البحري، تحديات تشغيلية كبيرة بسبب مشاكل اهتزاز غير متوقعة في دفات السفينة، مما أدى إلى إجهاد الهيكل والتشقق الهيكلي اللاحق
على الرغم من الجهود التي بذلها المهندس البحري لمعالجة المشكلة والجهود الاخرى التي يبذلها مالك السفينة وحوض بناء السفن لحل الأسباب الأساسية من خلال تعديلات مختلفة لم يتم تحقيق انخفاض كبير في الاهتزاز
بعد مزيد من التحقيق تم الكشف عن أن الاهتزازات في الدفة كانت ناجمة عن التجويف الناجم عن تصميمات المروحة الأصلية التجويف هو تكوين فقاعات من شفرة متحركة قريبة مثل المروحة مما يؤدي إلى تأليب الدفة و/أو سطح الشفرات.
على الرغم من توصية المهندس البحري بتغيير المراوح، والتي تمت تغطيتها من قبل ITIC، إلا أن التعديلات قللت من الاهتزازات بشكل طفيف فقط، وما زالت السفينة غير قادرة على تلبية معايير السرعة والأداء المقصودة و من المحتمل أن يواجه المصمم مطالبات من كل من المستخدم النهائي وحوض بناء السفن إذا فشلت السفينة في الأداء
تكاليف الدفاع حتى لو لم يرتكب المصمم أي خطأ يمكن أن تكون مرتفعة بشكل لا يصدق صرح Mark Brattman مدير المطالبات في ITIC مؤكد انه من المهم ان يكون لدى المصمم تغطية تأمينية لادارة المخاطر التى تأتى مع التصميم البحرى
علاوة على ذلك، واجه أصحاب السفينة صعوبات تشغيلية ومالية بسبب هذه المشكلات واتخذوا إجراءات قانونية ضد كل من المهندس البحري وحوض بناء السفن. وطالبوا بالتعويض ، وفقدان الدخل، وانخفاض قيمة السفينة، والتكاليف الأخرى المرتبطة بها، والتي يبلغ مجموع مطالبتها 5 ملايين دولار أمريكي بالإضافة إلى الرسوم القانونية والفوائد.
فى حين وافق المهندس البحري على تسوية مبلغ 400 ألف دولار أمريكي مع تعويضها من قبل ITIC. ويمثل هذا المبلغ أقل من 10% من المطالبة الأولية