أكد رولف هابن يانسن، الرئيس التنفيذي لشركة “Hapag-Lloyd”، وهي خامس أكبر شركة شحن بحري في العالم، على تفاؤله بشأن تطورات التجارة خلال عام 2024، لافتاً إلى أن ذلك جاء بعد مشاورات مع العملاء وشركات الخدمات اللوجستية، توصل إلى رؤية إيجابية أكبر بخصوص الطلب خلال النصف الثاني من العام، مقارنة بالتوقعات السابقة.
تفاؤل Hapag-Lloyd بمستقبل التجارة في عام 2024
وفي مقابلة مع قناة “CNBC” الأميركية، أبدى يانسن تفاؤله قائلاً: “لاحظنا نضوب المخزونات في العديد من الحالات، وسجلنا تعافياً جيداً بعد انتهاء السنة الصينية الجديدة، مما جعلنا نشعر بالتفاؤل إلى حد ما”.
اقرأ أيضاً: ميرسك تعزز شراكتها الاستراتيجية مع الهند في القطاعات التجارية والتكنولوجية
وفي الأسبوع الحالي، أعلنت الشركة عن انخفاض حاد في صافي أرباحها لعام 2023، مما أدى إلى انخفاض قيمة أسهمها، على الرغم من أن هذا الربح يعتبر ثالث أفضل أداء في تاريخ الشركة، إلا أنه كان أقل بكثير من العام السابق نظراً لتداعيات ازدحام الحاويات وارتفاع أسعار الشحن في عام 2022.
قال يانسن: “شهد الربع الأخير من عام 2023 تحديات كبيرة بسبب مستويات الفائدة غير المستدامة، ولاحظ الجميع ذلك بوضوح، كما رأينا ارتفاعًا طفيفًا في نهاية الربع، ثم جاءت أزمة البحر الأحمر لتغير الوضع في السوق مجددًا”.
أزمة البحر الأحمر
أما بالنسبة لأزمة البحر الأحمر، فقد أدت الاضطرابات هناك إلى زيادة في أسعار حاويات الشحن، وتتوقع شركة “Hapag-Lloyd” انخفاضًا في أرباحها هذا العام بسبب ارتفاع تكاليف تحويل التجارة من المناطق المتأثرة بالأزمة.
اقرأ أيضاً: شراكة جديدة لـ Maersk Supply في مجال الرياح مع الولايات المتحدة الأمريكية
وفقًا لتقرير “SONAR”، بدأت أسعار الحاويات القياسية بحجم 40 قدمًا في الولايات المتحدة في الارتفاع اعتبارًا من 3 يناير، حيث ارتفعت من متوسط 3063 دولارًا إلى ذروتها عند 7329 دولارًا في 9 فبراير.
وبالرغم من انخفاض بعض الأسعار الآن، إلا أن الشركات الأميركية ما زالت تواجه زيادة في التكاليف، مع ارتفاع الأسعار من آسيا إلى الموانئ الغربية بنسبة 155% منذ بداية العام.
وزادت الأسعار أيضًا من آسيا إلى الموانئ الشرقية بنسبة 129%، وارتفعت بنسبة 71.2% في الشحنات من آسيا إلى سواحل الخليج خلال نفس الفترة.
هجمات الحوثيين على السفن في البحر الأحمر
تواصل الهجمات من قبل الحوثيين على السفن التجارية في البحر الأحمر، حيث تعرضت ناقلة لهجوم يوم الجمعة أثناء سفرها شمالاً في البحر الأحمر، على الرغم من أنها كانت فارغة في ذلك الوقت وواصلت رحلتها دون تقارير عن إصابات بين طاقمها.
وفي اليوم السابق، تم تقييم أن الناقلة كانت عرضة لحادث محتمل على بعد 47 ميلاً جنوب شرق عدن، اليمن.
اقرأ أيضاً: شركة CMA CGM تفاجئ عملائها.. ماذا فعلت؟
قال يانسن: “هذا وضع يثير القلق، وأعتقد أن توقعات البحر الأحمر صعبة للغاية”، مضيفاً: “نأمل في حل هذه المشكلة في غضون شهرين، ولكنني أدرك أن البعض يرى أنها قد تستمر لفترة أطول”، وتابع: “سنبذل قصارى جهدنا لضمان سلامة موظفينا، حتى وإن كان ذلك يعني زيادة في أوقات العبور قليلاً”.
بالإضافة إلى التكاليف الإضافية، يمكن أن تؤدي عمليات تحويل البحر الأحمر إلى زيادة بنسبة 260% إلى 354% في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، وفقًا لشركة “Sea-Intelligence”، ونتيجة لذلك، ستضطر شركات النقل البحري العاملة مع السفن المتجهة إلى أوروبا لدفع التزامات أكبر بشأن الانبعاثات بموجب نظام تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي.
ووفقًا لحسابات “OceanScore”، سيتعين على السفن التي تحولت لزيادة استهلاك الوقود وسرعة الإبحار أن تتحمل نسبة 50% من التكاليف المترتبة على رحلاتها إلى أو من الاتحاد الأوروبي، ونسبة 100% إذا كانت مراسيها في موانئ الاتحاد الأوروبي أو إذا استكملت عمليات النقل داخل كتلة الاتحاد الأوروبي.
Hapag Lloyd تلقى تحديات بسبب الرحلات الطويلة
تواجه شركة “Hapag Lloyd” تحديات بيئية ومالية بسبب الرحلات الطويلة، حيث تهدف إلى تحقيق صافي كربون صفر بحلول عام 2045.
اقرأ أيضاً: ميرسك تحذر من استمرار الاضطرابات في البحر الأحمر.. وتوجه رسالة لعملائها
قال هانسن: “هذه مشكلة كبيرة بالتأكيد، اليوم، نضطر للابحار بشكل أسرع وأكثر بسبب الضغط الحالي، مما يعوق جهودنا في تحقيق الاستدامة، لكنني أتمنى أن يكون هذا الوضع مؤقتًا، ونستطيع استعادة الطريق الصحيح خلال بضعة أشهر من الآن”.
تقوم شركة “Hapag Lloyd” بتخصيص حوالي 5% من سعتها لتعويض التأخير واستخدام الحاويات، مما يؤدي إلى زيادة سعتها الإجمالية بنسبة تتراوح بين 8% و10%.
Hapag-Lloyd
تشهد الصناعة البحرية انخفاضًا في الشحن العالمي وموثوقية الجداول الزمنية منذ فترة، ولتحسين هذه الوضعية، تعتمد الشركات على التحالفات لتقليل التكاليف وتحسين رضا العملاء.
شركتا “ميرسك” و”هاباج لويد”
في يناير، أعلنت شركتا “ميرسك” و”هاباج لويد” عن تشكيل تحالف سيزيد من موثوقية الجداول الزمنية إلى أكثر من 90% بمجرد تفعيله بالكامل، وهو تحسن كبير بالنسبة للصناعة التي تقدر موثوقيتها عادة بحوالي 51.6%.
التحالف سيضم حوالي 290 سفينة مشتركة وسيعتمد على نظام محوري مشابه لتلك المستخدمة في النقل الجوي والسريع.
قال هانسن: “نثق في النظام المحوري لأنه يوفر مرونة أكبر، كما يحدث في النقل الجوي والسريع، وهذه الشبكة تعمل بشكل أفضل بكثير من النظام التقليدي”.
وفي إطار تطويرات أخرى، أعلنت شركة “Maersk” و”MSC” أنهما ستنهيان شراكتهما في عام 2025، حيث تعتبر شركة “Maersk” الموثوقية أمرًا أساسيًا في اختيار شريك جديد.
قال نيلسن: “مع شريكنا الجديد “Hapag”، نسعى جاهدين لتحقيق مستوى عالٍ من الموثوقية لعملائنا، ولسنوات، كانت هذه تحديًا، لكننا نسعى لتحسين الأداء وتوفير الجودة”.
تسببت التحويلات المستمرة في البحر الأحمر وأزمة قناة بنما في زيادة تكاليف الشحن، ومع اقتراب موسم الذروة، يتوقع هانسن زيادة في الطلب على الشحنات مما يزيد الضغط على الصناعة.