رؤساء الخطوط الملاحية يناقشون دور الطاقة النووية في مجال السفن البحرية

ناقش رؤساء اثنين من أكبر شركات الحاويات في العالم كيفية رؤيتهم لدور الطاقة النووية في مجال السفن خلال السنوات المقبلة.

دور الطاقة النووية في مجال السفن البحرية

في حديثه في مؤتمر صحفي استضافه مجلس الشحن العالمي، ناقش جيريمي نيكسون ورولف هابن جنسن، الرئيسان التنفيذيان لشركة Ocean Network Express (ONE) وHapag-Lloyd، على التوالي، مجموعة من القضايا البيئية بينما كشفوا أيضًا عن مقترح آلية جديدة لتسعير الوقود الأخضر تم تقديمه إلى المنظمة البحرية الدولية (IMO).

 

في حين أن تركيز المناقشة، ركز على أفضل السبل لسد الفجوة السعرية بين أنواع الوقود التقليدية والوقود الصديق للبيئة، عندما تم سؤالهما من قبل سبلاش، كان رئيسا الخطوط الملاحية المنتظمة سعداء بإبداء رأيهما في أحد القيم المتطرفة في النقاش حول الوقود المستقبلي.

ما زال في الأيام الأولى لهذه التكنولوجيا

وقال هابن جنسن عن الدفع النووي: “لا ينبغي لنا أن نستبعد أي شيء”، مؤكداً للصحفيين إن الوقت ما زال “في الأيام الأولى” لهذه التكنولوجيا، كما اقترح رئيس شركة هاباج لويد أن “أي دور سيكون اعتبارًا من النصف الثاني من العقد المقبل”.

 

وقال نيكسون، نظير هابن جنسن في ONE، إنه يعتقد أن الهيدروجين الأخضر سيعمل في النهاية كوقود رئيسي للشحن، مضيفا أن إنشاءها سيتطلب كميات هائلة من الكهرباء، وهو أمر يمكن أن تساعد الطاقة النووية في تحقيقه.

الطاقة النووية الرصاصة الخضراء للشحن

وقال ميكال بوي، الذي يمكن القول إنه من أبرز المؤيدين في العالم للطاقة النووية باعتبارها الرصاصة الخضراء للشحن، في دوره كرئيس تنفيذي لشركة CORE POWER، لـ Splash: “ببساطة لا يوجد صافي صفر بدون طاقة نووية، وستكون سفينة الحاويات التي تعمل بالطاقة النووية والتي سيتم بناؤها عام 2035 أسرع، وتحمل المزيد من البضائع، وتسافر ملايين الأميال بنفس حمولة الوقود، كل ذلك دون انبعاثات من أي نوع”.

 

وتابع قائلاً: “في الميناء، يمكنها توفير كهرباء نظيفة ورخيصة لتشغيل معدات التحميل والتفريغ على الشاطئ، مما يساعد على إزالة الكربون من موانئ الاتصال الخاصة بها، وسوف تتحسن السفن الشقيقة “.

 

وكشفت شركة CORE POWER، وهي شركة تطوير للدفع الذري البحري ومقرها المملكة المتحدة، في العام الماضي عن تصميم تصوري (في الصورة) لسفينة صندوقية تعمل بالطاقة النووية بسعة 2800 حاوية نمطية تستخدم مفاعلات الملح المنصهر.

دور الطاقة النووية في مجال السفن البحرية 

من بين أكثر من 60 مستثمرًا مرتبطًا بالشحن في CORE POWER، هناك شركة X-Press Feeders، وهي واحدة من أكبر مشغلي التغذية في العالم.

 

ورداً على تعليقات نيكسون بشأن الهيدروجين الأخضر، قال بوي: “إذا كان النقل البحري يريد حقاً الهيدروجين الأخضر كمادة أولية للوقود الاصطناعي، فإن الطريقة الوحيدة الموثوقة والخالية من الانبعاثات لإنتاجه هي الطاقة النووية”.

الطاقة النووية العائمة

وقال بوي إن الطاقة النووية العائمة الجديدة يمكن أن تعمل على إنتاج الوقود الأخضر على طرفي الممرات الخضراء ومناطق الموانئ البحرية الرئيسية.

اقرأ أيضاً: الصين تدشن خط ملاحي جديد لربط موانيها مباشرةً باليمن

وكان نيكسون وهابن جنسن يتحدثان، أثناء الكشف عن آلية التوازن الأخضر (GBM) التابعة لشركة WSC، وهو اقتراح تم تقديمه إلى المنظمة البحرية الدولية (IMO) قبل اجتماع لجنة حماية البيئة البحرية (MEPC) الشهر المقبل، والمصمم لمواجهة التحدي الذي تواجهه الصناعة لسد الفجوة البيئية، والفجوة السعرية بين أنظف أنواع الوقود والوقود الأحفوري.

 

ومن خلال GBM يتم أخذ الرسوم من الوقود الأحفوري وتخصيصها للوقود الأخضر المستخدم، بحيث يكون متوسط تكلفة الوقود متساويًا.

 

وحذر هابن جنسن من أن الإمدادات الحالية من الوقود الصديق للبيئة “أقل بكثير” مما تتطلبه صناعة الشحن.

 

وقال جون بتلر، رئيس شركة WSC، إن موردي الوقود الأخضر بحاجة إلى إرسال إشارة قوية، وأن الآلية الجديدة المقترحة يمكن أن تكون بمثابة “طلقة بندقية” لسد الفجوة السعرية بين أنواع الوقود البديلة.

الوقود الأخضر

وقال نيكسون من شركة ONE: “إذا تمكنا من إزالة الكربون من الشحن، فيمكننا إزالة الكربون من العالم”، محذرًا العملاء النهائيين من أن الشحن ككل سيصبح أكثر تكلفة مع التحول إلى الوقود الأخضر.