يتجه سوق سفن الحاويات الصغيرة (Feeder) نحو مرحلة جديدة من النمو القوي والاستقرار المستقبلي بعد فترة من التباطؤ النسبي.
جاء بحسب تقرير حديث صادر عن شركة Intermodal، أحد أهم شركات النقل والخدمات اللوجستية، اليوم الثلاثاء.
نشاط حركة الطلب
أوضح التقرير أن هذا القطاع يشهد حاليًا حركة طلبات نشطة وغير مسبوقة، إذ تم تسجيل 16 طلبًا جديدًا لبناء السفن خلال أول أسبوعين من أكتوبر فقط.
وتابع أن عدد العقود في سبتمبر الماضي بلغت 26 وحدة، وهو أعلى مستوى شهري منذ يونيو 2024.
وبهذا، ارتفع إجمالي الطلبات الجديدة منذ بداية العام إلى 157 سفينة، ليصل حجم دفتر الطلبات الإجمالي إلى 293 وحدة.
وساهم هذا في زيادة نسبة الطلبات إلى الأسطول من 4.6 % في مارس إلى 7.54% حاليًا.
يأتي هذا على الرغم من أنها ما تزال أدنى بكثير من القطاعات الأكبر مثل فئة 8 آلاف حاوية فأكثر التي تبلغ نسبتها 46.69 %.
تحولات تجارية تعيد رسم خريطة الشحن العالمي
يرى ييانيس بارغاناس، رئيس قسم الأبحاث في Intermodal، أن هذه الطفرة تأتي في سياق تحولات تجارية معقدة وتغيرات في ديناميكيات الأسطول العالمي.
وقال إن شركات الشحن الكبرى تعمل على توجيه مساراتها نحو موانئ بديلة في جنوب شرق آسيا والهند وحوض البحر المتوسط.
وأضاف أن هذا سببه تصاعد التوترات التجارية بين الولايات المتحدة والصين وفرض رسوم جمركية متبادلة واستهداف السفن الوطنية للطرفين
ونوه إلى أهمية سفن الفيدر الصغيرة التي تربط الموانئ الثانوية بالمراكز الرئيسية بكفاءة تشغيلية وتكلفة تنافسية لا تستطيع السفن العملاقة تحقيقها.
هيكل الأسطول ودور التنظيمات البيئية
أشار التقرير إلى أن متوسط عمر سفن الفيدر يبلغ 15.2 عامًا، وهو الأعلى تاريخيًا، بينما تتجاوز 26 % من هذه السفن عمر 20 عامًا.
ومع تشديد اللوائح الدولية الخاصة بكفاءة الكربون والانبعاثات، يُتوقع خروج نسبة كبيرة من هذه السفن القديمة من الخدمة خلال العامين المقبلين.
في المقابل، تشهد أحواض بناء السفن طفرة في إنتاج سفن جديدة أكثر كفاءة بيئيًا، ما سيؤدي إلى خلق توازن جديد بين العرض والطلب داخل السوق خلال الفترة المقبلة.
الصين تتصدر مواقع بناء السفن الجديدة
أما من حيث مواقع البناء، فقد أشار بارغاناس إلى أن 49% من أصل 156 سفينة جديدة تم طلبها في عام 2025 تُبنى في الصين عبر 10 أحواض مختلفة.
وأشار التقرير إلى أن أبرز هذه الأحواض Fujian Mawei وZhoushan Newrising وTaizhou Haibin، وجميعها من الفئة الثانية والثالثة.
ويعكس هذا التوجه تحولًا نحو الاعتماد على الأحواض الخاصة الصغيرة، بعد امتلاء الأحواض الكبرى بالطلبات الخاصة بالسفن العملاقة وناقلات الغاز الطبيعي المسال.
استثمار استراتيجي في النقل الإقليمي قصير المدى
أكد محللو Intermodal أن الزيادة في بناء سفن الفيدر ليست اندفاعًا مضاربيًا، بل تمثل استثمارًا استراتيجيًا طويل الأمد استعدادًا للنمو المتوقع في حركة التجارة الإقليمية.
وأوضحوا أنه مع إعادة هيكلة سلاسل الإمداد العالمية وابتعادها تدريجيًا عن المسارات الطويلة، يزداد الاعتماد على النقل البحري قصير المدى الذي تمثله هذه السفن.
وتوقعوا أن يشهد قطاع الفيدر مرحلة من النمو المستدام والعوائد القوية خلال السنوات القادمة، في ظل تقلص الأسطول القديم واستمرار ارتفاع الطلب الإقليمي.