شهدت سوق الشحن العالمي، خلال الأسبوع الحادي والثلاثين من عام 2025، انخفاضًا ملحوظًا في مؤشرات الشحن البحري.
جاء ذلك بحسب التقرير الأسبوعي لسوق الشحن الذي نشره موقع Hellenic Shipping News Worldwide، وهو صحيفة متخصصة في أخبار الشحن البحري.
تراجع مؤشر البلطيق
وتراجع مؤشر البلطيق الجاف (BDI) بنسبة 10.59 % ليصل إلى 2,018 نقطة مقابل 2,257 نقطة في الأسبوع السابق، بحسب التقرير.
كما هبط مؤشر Capesize بنسبة 13.92 %، وانخفض مؤشر Panamax/Kamsarmax بنسبة 10.55 %.
بينما شهد مؤشر Supramax تراجعًا طفيفًا بنسبة 1.93 %، فيما انخفض Handysize بنسبة 0.59 %.
انخفاض في أسعار الإيجارات اليومية
انعكس هذا التراجع على أسعار الإيجارات اليومية للسفن، وفقًا للتقرير؛ حيث انخفضت معدلات Capesize إلى 27,331 دولارًا يوميًا مقارنة بـ 31,756 دولارًا في الأسبوع السابق.
وتراجعت أسعار سفن Kamsarmax إلى 14,798 دولارًا، بينما سجلت سفن Ultramax نحو 16,035 دولارًا، وانخفضت Handysize إلى 12,201 دولارًا يوميًا.
حركة السوق ورحلات الشحن
استقرت رحلات خام الحديد عبر Capesize من غرب أستراليا إلى الصين عند مستويات تجاوزت 9 آلاف دولار للشحنة (فوب)، مع غياب واضح لعقود التأجير طويلة الأجل.
أما سفن Kamsarmax فسجلت معدلات تتراوح بين 10 و12 ألف دولار يوميًا في المحيط الهادئ، ومن إندونيسيا وأستراليا إلى الصين بين 12 و15 ألف دولار.
بينما بلغت من أمريكا الجنوبية إلى الصين نحو 14 إلى 16 ألف دولار إضافة إلى مكافآت انتقال تصل إلى 700 ألف دولار.
وتم تثبيت عقد طويل الأجل بسعر 12,500 دولار يوميًا لمدة بين 12 و14 شهرًا من شرق الهند، بحسب التقرير.
أداء سفن Ultramax وSupramax
حافظت سفن Ultramax وSupramax على نشاط نسبي؛ حيث تراوحت الأسعار من شمال الصين إلى غرب الهند بين 14 و16 ألف دولار يوميًا.
وسجلت رحلات جنوب إفريقيا إلى الصين معدلات مماثلة مع مكافآت انتقال بين 150 و160 ألف دولار.
كما تم تثبيت عقد لمدة 13 إلى 15 شهرًا بسعر 13,500 دولار يوميًا، وفقًا للتقرير الأسبوعي لأسعار الشحن.
وفي المقابل، ظل سوق Handysize هادئًا دون تسجيل أي عقود جديدة خلال الأسبوع.
نشاط ملحوظ في مبيعات السفن
شهد سوق بيع السفن نشاطًا قويًا، حيث بيعت ناقلة Aframax “Advantage Award” بسعة 115,984 طن لعام 2011 مقابل 36.5 مليون دولار.
كما تم بيع ناقلة MR “Lakshmi” بسعة 50,192 طن لعام 2009 لمشترٍ هندي مقابل 17.5 مليون دولار.
وفي قطاع ناقلات البضائع الجافة، بيعت سفينة Capesize “Mineral Brussel” بسعة 175,219 طن لعام 2011 مقابل 24.5 مليون دولار.
إلى جانب بيع Kamsarmax “Pedhoulas Leader” لعام 2007 بسعر 12.5 مليون دولار لمشترٍ صيني.
بالإضافة إلى صفقات أخرى لسفن Ultramax وSupramax وHandysize بأسعار تراوحت بين 12 و21 مليون دولار.
توقعات بتباطؤ السوق خلال الأسابيع المقبلة
يعكس هذا التراجع المتزامن في المؤشرات والأسعار حالة تباطؤ واضحة في الطلب العالمي على الشحن الجاف.
يأتي ذلك في الوقت الذي تشهد فيه سوق السفن المستعملة تداولات نشطة، وفقًا للتقرير.
وعكست هذه التداولات تحركات ملاك السفن لإعادة هيكلة أساطيلهم، تحسبًا لمرحلة ركود محتملة خلال الفترة القادمة.