أظهرت أحدث بيانات لـ “S&P Global Energy” أن تقلبات أسعار وقود السفن (Bunker) كانت العامل الرئيس وراء ارتفاع أسعار شحن ناقلات النفط العاملة بالغاز الطبيعي المسال (LNG) مقارنة بتكلفة شحن الناقلات التقليدية على عدد من المسارات القياسية. خلال الأسبوع الماضي.
وتعكس أسعار الأساس (Platts Base Rates) للناقلات العاملة بالغاز الطبيعي المسال تكلفة نقل البضائع بالدولار لكل طن متري. كما توفر مؤشرًا على تأثير اقتصاديات استخدام الغاز الطبيعي المسال كوقود للسفن في تكاليف الرحلات. مقارنة باقتصاديات تشغيل ناقلات النفط التقليدية.
3 مسارات رئيسية لقياس اقتصاديات شحن الناقلات
وتتبعت أسعار الأساس الصادرة عن S&P Global Energy أداء المسارات القياسية لناقلات النفط الخام والمنتجات النفطية (Dirty Tankers) بين الخليج العربي والصين، وبين المملكة المتحدة والقارة الأوروبية. وكذلك بين غرب أفريقيا والقارة الأوروبية.
وشملت سلة التقييم 3 مسارات رئيسة، وذلك خلال الفترة من 31 أغسطس الماضي وحتى 4 سبتمبر الجاري.
ويمثل سعر شحن الناقلات العاملة بالغاز الطبيعي المسال التكلفة التقديرية لنقل البضائع على متن ناقلة تستخدم الغاز الطبيعي المسال وقودًا رئيسيًا. إذ يعتمد حسابه بصورة مباشرة على أسعار وقود الغاز الطبيعي المسال السائدة.
وبالتالي، فإن أي تغير في أسعار هذا الوقود ينعكس مباشرة على تكلفة تشغيل السفينة. ومن ثم على اقتصاديات الرحلة وتكلفة الشحن.
البصرة–نينغبو.. ارتفاع الشحن المكافئ للغاز الطبيعي المسال 9%
ضمن مسارات الخليج العربي–الصين، سجل الخط بين البصرة ونينغبو زيادة ملحوظة في أسعار الأساس للغاز الطبيعي المسال.
وارتفع السعر إلى 34.10 دولار للطن المتري في 4 سبتمبر، مقابل 33.47 دولارًا للطن في 31 أغسطس.
وبالتزامن مع ارتفاع نقطة Worldscale من WS645 في 31 أغسطس إلى WS690 في 4 سبتمبر الجاري، قفزت قيمة الشحن المكافئة للغاز الطبيعي المسال خلال الأسبوع إلى 235.29 دولار للطن، مقابل نحو 215.88 دولار للطن، بزيادة تقارب 9 %.
ما المقصود بالشحن المكافئ للغاز الطبيعي المسال؟
ويستخدم مقياس الشحن المكافئ للغاز الطبيعي المسال عند مقارنة اقتصاديات تشغيل ناقلات النفط التي تستخدم الغاز الطبيعي المسال بالناقلات التقليدية.
ولا يمثل هذا المقياس تقييمًا مستقلًا لسوق شحن منفصلة. وإنما هو حساب موحد يطبق مستوى Worldscale السائد على مكون الشحن اليومي للناقلة العاملة بالغاز الطبيعي المسال.
وعلى سبيل المثال، جاء حساب المسار بين رأس تنورة وداليان في 2 سبتمبر على النحو التالي:
35.39 دولار للطن × 660/100 = نحو 233.57 دولار للطن.
ويكشف هذا الحساب عن فارق بلغ نحو 70 % بين تكلفة الشحن المكافئة للغاز الطبيعي المسال وتكلفة الشحن التقليدية. التي بلغت على المسار نفسه نحو 137.21 دولار للطن في 2 سبتمبر.
غرب أفريقيا–أوروبا يسجل أكبر قفزة
وسجلت الرحلات بين غرب أفريقيا والقارة الأوروبية أكبر زيادة في قيمة الشحن المكافئة للغاز الطبيعي المسال خلال الأسبوع محل الدراسة.
وارتفعت قيمة الشحن اليومية المكافئة على المسار بين بوني وروتردام من 52.06 دولار للطن في 1 سبتمبر إلى 70.12 دولار للطن في 4 سبتمبر، بزيادة تقارب 35 %.
وفي المقابل، ارتفعت أسعار الشحن التقليدية على المسار نفسه بنسبة 8.71 % فقط.
وبلغ الفارق بين قيمة الشحن المكافئة للغاز الطبيعي المسال وتكلفة الشحن التقليدية نحو 63 % في 4 سبتمبر. وهو أكبر فارق مسجل بين المسارات المدرجة ضمن سلة التقييم خلال الفترة محل الدراسة.
أسعار وقود السفن تضغط على اقتصاديات الناقلات
وجاءت هذه الزيادات بالتزامن مع ارتفاع حاد في أسعار وقود الغاز الطبيعي المسال خلال الأسبوع.
وقد صعدت أسعار وقود الغاز الطبيعي المسال في سنغافورة بنحو 62 دولارًا للطن، لتصل إلى 1,399 دولارًا للطن في 2 سبتمبر الجاري. مقارنة بـ1,337 دولارًا للطن في 31 أغسطس. قبل أن تتراجع إلى 1,377 دولارًا للطن في 4 سبتمبر.
كما سجلت أسعار وقود الغاز الطبيعي المسال في روتردام نحو 1,402 دولار للطن في 2 سبتمبر، قبل أن تنخفض إلى 1,383 دولارًا للطن في 4 سبتمبر.
ويرتبط هذا التحرك في الأسعار بارتفاع أسعار الغاز الهولندي TTF، بالتزامن مع تصاعد التوترات الجيوسياسية في منطقة الشرق الأوسط.
اختلاف محركات أسعار الشحن بين الناقلات التقليدية والمزدوجة الوقود
ويوفر هذا التحليل مقياسًا واضحًا لتأثير اقتصاديات استخدام الغاز الطبيعي المسال في تكلفة الشحن مقارنة بالوقود التقليدي. ما يساعد مالكي السفن والمستأجرين وغيرهم من المشاركين في السوق على تقييم خيارات تشغيل السفن واقتصاديات الرحلات ومدى تنافسية الناقلات ذات الوقود المزدوج في أسواق النفط الرئيسية.
وتكشف المقارنة عن اختلاف واضح في العوامل المحركة لكل من مؤشري الشحن.
فأسعار الشحن التقليدية تعكس بصورة أساسية أساسيات العرض والطلب في سوق ناقلات النفط. بينما تتضمن أسعار الشحن المكافئة للغاز الطبيعي المسال عاملًا إضافيًا يتمثل في التعرض لتقلبات أسعار وقود السفن.
الشرق الأوسط–الصين يتحسن.. والأطلسي أكثر استقرارًا
ومن خلال مقارنة أسعار Platts الأساسية اليومية للغاز الطبيعي المسال مع نقاط Worldscale السائدة. أوضح التحليل بصورة مباشرة كيف يمكن للتغيرات في أسعار وقود الغاز الطبيعي المسال أن تؤثر على اقتصاديات الرحلات وعلى القدرة التنافسية النسبية للسفن التي تستخدم أنواع الوقود البديلة.
وبالنسبة إلى المستأجرين ومالكي السفن، أظهرت النتائج أن اقتصاديات شحن ناقلات النفط العاملة بالغاز الطبيعي المسال. بعد احتساب تكلفة الوقود، اتسمت بالتباين خلال الأسبوع المنتهي في 4 سبتمبر.
وسجلت مسارات الشرق الأوسط–الصين تحسنًا ملحوظًا. في حين ظلت مسارات حوض الأطلسي مستقرة إلى حد كبير. بما يعكس اختلاف تأثير تحركات أسعار الوقود ومستويات Worldscale من مسار إلى آخر.