أنهى مؤشر البلطيق للشحن الجاف، الصادر عن بورصة البلطيق، تعاملاته حتى مساء الجمعة على تراجع بنسبة 0.6 % ليصل إلى 2,083 نقطة.
وأنهى المؤشر بذلك موجة ارتفاع استمرت يومين، وسط ضغوط ناتجة عن ضعف أداء فئة السفن الأكبر حجمًا.
تراجع ملحوظ في سفن الكيب سايز
سجل مؤشر سفن الكيب سايز (Capesize)، انخفاضاً بنسبة 1.9 % ليبلغ 3,181 نقطة، ما شكل العامل الرئيسي وراء تراجع المؤشر العام.
وتُستخدم هذه السفن عادة لنقل شحنات ضخمة تصل إلى 150 ألف طن مثل خام الحديد والفحم.
أداء إيجابي للباناماكس والسوبراماكس
في المقابل، ارتفع مؤشر سفن الباناماكس (Panamax)، التي تنقل شحنات تتراوح بين 60 و70 ألف طن من الفحم أو الحبوب، بنسبة 0.6% ليصل إلى 1,777 نقطة.
كما صعد مؤشر سفن السوبراماكس (Supramax) بنسبة 1.8% مسجلاً 1,186 نقطة. في إشارة إلى تحسن نسبي في الطلب على السفن متوسطة الحجم رغم الضغوط التي شهدتها الفئة الأكبر.
عودة تدريجية لخطوط الملاحة إلى قناة السويس
بعد أكثر من عامين من تحويل مسارات السفن بعيدًا عن البحر الأحمر، بدأت خطوط النقل البحري العودة تدريجيًا إلى المسار التقليدي عبر قناة السويس. سواء على خطوط آسيا–أوروبا أو آسيا–الساحل الشرقي للولايات المتحدة.
تساؤلات حول أوقات العبور وتكاليف الشحن
يثير هذا التحول تساؤلات مهمة لدى الشاحنين بشأن تأثير العودة على:
– أزمنة الإبحار ومدد الوصول.
– تكاليف الشحن وأسعار النوالين.
– المخاطر المحتملة على سلاسل التوريد في حال حدوث اضطرابات مؤقتة.
وتشير التقديرات إلى أن العودة الكاملة إلى مسار السويس ستؤدي تدريجيًا إلى تقليص أوقات الرحلات وخفض التكاليف. إلا أن الأمر يتطلب متابعة دقيقة لتفادي أعباء مالية غير متوقعة.
بيانات مؤشر دروري العالمي للحاويات
جاءت هذه المؤشرات وفق أحدث تقرير لمؤشر الحاويات العالمي الصادر عن Drewry والمعروف باسم Drewry’s World Container Index، والذي يرصد تطورات أسعار الشحن البحري وحركة السعة التشغيلية عالميًا.
تحديات إعادة ضبط خطط الشحن
يتطلب العودة إلى مسار قناة السويس تعديلات دقيقة في الخطط التشغيلية واللوجستية. ويمكن النظر إليها كعملية عكسية لما حدث عند تحويل السفن سابقًا، عندما ارتفعت أوقات العبور بشكل ملحوظ.
غير أن العودة قد تكون جزئية أو غير منتظمة في مراحلها الأولى، ما يستوجب:
- متابعة دقيقة لأداء الشحنات.
- مراقبة انتظام جداول الإبحار.
- تحليل بيانات السعة المتاحة في السوق.