تسهم القواعد الأوروبية الأكثر تشددًا المتعلقة بانبعاثات غازات الاحتباس الحراري في تعزيز الطلب على بدائل الطاقة البحرية. وفي مقدمتها الغاز الطبيعي المسال (LNG) والوقود الحيوي المخصص للنقل البحري.
غير أن الموردين الأوروبيين قد يواجهون صعوبات في الاستفادة الكاملة من هذا الطلب الإضافي. في ظل التعقيدات التنظيمية والتشريعية القائمة.
كما جاء ذلك وفقًا لأحدث تقرير صادر عن شركة Platts التابعة لـ S&P Global Commodity Insights. وهي مؤسسة عالمية رائدة تعد من أبرز المراجع الدولية. تعرف بدورها المحوري كـ«بوصلة للأسعار» في أسواق الطاقة والشحن العالمية.
قواعد FuelEU Maritime
كما دخلت قواعد FuelEU Maritime حيز التنفيذ منذ يناير 2025. مع زيادة تدريجية لنسبة تغطية الانبعاثات البحرية ضمن نظام تجارة الانبعاثات (ETS). من 70 % في 2025 إلى 100 % في 2026، شاملًا الميثان وأكسيد النيتروز في الحساب.
بينما يتوقع المشاركون في قطاع الشحن زيادة استهلاك شركات الشحن للغاز الطبيعي المسال والوقود الحيوي للامتثال. لهذه القواعد، مع تحديد نقاط تزويد السفن بالوقود حسب الأسعار والاحتياجات اللوجستية.
كما أشار ألبريشت جرل، المدير التنفيذي لشركة الاستشارات OceanScore. إلى أن حوافز الدعم المالي ستعزز شعبية الوقود البديل مقارنة بالوقود النفطي التقليدي.
توقعات الطلب العالمي
كما تتوقع جمعية DNV ارتفاع الطلب العالمي على LNG من قطاع الشحن من 906 بيتاجول (وحدة قياس للطاقة). في 2024 إلى 1,032 بيتاجول في 2025 و1,196 بيتاجول في 2026.
بينما يرتفع الطلب على الوقود الحيوي البحري من 52.5 بيتاجول في 2024 إلى 80.4 بيتاجول في 2025. و115 بيتاجول في 2026، ما يعكس توجهًا عالميًا نحو تبني الوقود منخفض الانبعاثات.
سوق LNG ونشاط التزود في أوروبا
كما شهد سوق تزويد السفن بالغاز الطبيعي المسال نشاطًا قويًا في أوروبا خلال 2025. مدعومًا بهدوء السوق الأوسع للغاز وبأسعار تنافسية باستثناء تأثير FuelEU Maritime.
بينما سجلت روتردام، أكبر مركز لتزويد السفن بالوقود في أوروبا، رقمًا قياسيًا ربع سنويًا في الربع الثالث. بواقع 270,254 متر مكعب، بزيادة 34 % عن الربع الثاني ونحو 23 % عن نفس الربع في 2024.
كما أشار غيدو كاردولو، رئيس قطاع الشحن البحري في Fratelli Cosulich. إلى أن الشركات التي تمتلك سفنًا تعمل بالغاز الطبيعي المسال مزدوج الوقود ستتمتع بميزة تنافسية واضحة.
كما أوضح إدوارد غلوسوب من Bunker Holding أن شمول الميثان ضمن ETS اعتبارًا من 2026 لن يؤثر بشكل كبير على جدوى استخدام LNG. مع بقاء تكلفة الوقود والامتثال أقل بمقدار 120-150 دولار/طن متري مقارنة بـMGO في تجارة الاتحاد الأوروبي.
كما ارتفع الطلب على bio-LNG، مع إمكانية بيع الوحدات الفائضة لشركات أخرى، بحسب التقرير.
الوقود الحيوي البحري والطاقة منخفضة الكربون
وأشار التقرير إلى إمكانية استخدام السفن التقليدية للوقود الحيوي وحده للامتثال، غالبًا بنظام drop-in.
ويقدر KPI OceanConnect أن FuelEU Maritime زاد الطلب على الوقود الحيوي بحوالي 600,000-700,000 طن سنويًا على أساس B100.
ومع ذلك، تواجه الأسواق الأوروبية للوقود الحيوي تغييرات بسبب نقل التوجيه الثالث للطاقة المتجددة (RED III) إلى قوانين وطنية، ما قد يرفع الأسعار في هولندا وبلجيكا.
تفوقت سنغافورة على روتردام كأكبر مركز عالمي لتزويد السفن بالوقود الحيوي، بفضل قدرتها على تقديم أسعار أقل للخطوط بين آسيا وأوروبا، ما يعوض أي فقدان تنافسية لروتردام.
وفيما يخص الميثانول الأخضر، بدأت المزيد من السفن في استخدامه، لكن محدودية التوافر وارتفاع الأسعار يحدان من انتشاره.
استنتاجات حول التأثير طويل الأجل
كما يرى الخبراء أن نظام ETS وFuelEU Maritime يوفران إشارات تنظيمية طويلة الأجل تدعم حالات الأعمال للوقود منخفض الانبعاثات. إلا أن تأثيرهما على زيادة إنتاج الوقود منخفض الانبعاثات لا يزال محدودًا، مع استمرار الحاجة إلى حلول مبتكرة لتعزيز الإمدادات والتكلفة الفعالة.