يعكس أحدث تقرير خاص بتقييمات منصة Signal Ocean اتجاهات الأسعار المستقاة من الشحن الجاف، حيث أظهر أن قطاع سفن Capesize يتمتع بزخم قوي.
في حين تسجل قطاعات Panamax وSupramax ضعفًا واضحًا، ولا سيما على الخطوط الممتدة من الساحل الشرقي لأمريكا الجنوبية وخليج الولايات المتحدة إلى الشرق الأقصى.
قطاع Capesize.. زخم قوي مستمر
ويواصل قطاع Capesize تعزيز زخمه التصاعدي على مساري C3 وC5 خلال الأيام الأولى من ديسمبر.
فيما وصل معدل الشحن بين البرازيل والصين إلى خمسة وعشرين دولارًا للطن بزيادة شهرية بلغت تسعة في المئة.
بينما سجل معدل الشحن من أستراليا إلى الصين ارتفاعًا شهريًا لافتًا بلغت نسبته اثنين وعشرين في المئة ليصل إلى اثني عشر دولارًا ونصف للطن، في مؤشر على نشاط كبير في الطلب وارتفاع واضح في أسعار الشحن.
قطاع Panamax.. أداء يميل إلى الضعف
أكدت خطوط Panamax الممتدة من القارة الأوروبية إلى الشرق الأقصى ومن ECSA إلى الشرق الأقصى اتجاهًا واضحًا نحو التراجع.
ورغم حدوث ارتفاع يومي طفيف على خط القارة–الشرق الأقصى في نهاية الأسبوع، فإن الصورة الإجمالية تبقى سلبية مع تسجيل انخفاض أسبوعي قدره 2.2 % وتراجع فصلي بنحو 8 %.
ويبدو اتجاه خط ECSA–الشرق الأقصى أكثر استقرارًا لكنه لا يزال أضعف مع تراجع أسبوعي بنسبة 2.7 % وبتراجع فصلي يبلغ 5.7 %.
قطاع Supramax.. تراجع تدريجي في المعنويات
بدأت مؤشرات قطاع Supramax في الانخفاض عبر خطوط البحر المتوسط والبحر الأسود وخليج الولايات المتحدة وECSA، إذ تظهر هذه الخطوط علامات ضعف الزخم رغم التقلبات اليومية البسيطة.
فقد انخفض خط المتوسط/الأسود–الشرق الأقصى بنسبة 0.3 % يوميًا وبقي في المنطقة السلبية أسبوعيًا، بينما سجّل خط USG–الشرق الأقصى ارتفاعًا طفيفًا للغاية لم يتجاوز 0.1 % لكنه ما يزال يسجل زيادة أسبوعية طفيفة بلغت 0.7 %.
أما خط ECSA–الشرق الأقصى فسجل زيادة يومية بلغت 0.2 % لكنه بقي منخفضًا بنسبة 1 % خلال الأسبوع.
حركة السفن العائدة (Ballasters) عبر الأحواض البحرية
تشهد حركة السفن العائدة تطورات ملحوظة عبر مختلف الأحواض البحرية؛ ففي قطاع Capesize ارتفع عدد السفن في شمال الأطلسي بنسبة 8 %، بينما شهد جنوب الأطلسي تراجعًا مماثلًا.
أما في المحيط الهادئ، فقد ازداد الضغط من خلال ارتفاع كبير في أعداد السفن داخل منطقة أسترالاسيا التي تجاوز عدد سفنها 230 مطلع ديسمبر الجاري.
وفي قطاع Panamax كانت التحركات متباينة في الأطلسي مع انخفاض شمال الأطلسي بنسبة 5 %، مقابل زيادة حادة في جنوب الأطلسي بلغت 26 %.
بينما شهد المحيط الهادئ ارتفاعًا معتدلًا على مساري FEAST/NOPAC بنسبة 3 % وأسترالاسيا بنسبة 15 %، في حين سجل المحيط الهندي/جنوب أفريقيا تراجعًا قدره 4 % أسبوعيًا.
أما قطاع Supramax فقد شهد تعزيزًا كبيرًا في الأطلسي مع ارتفاع بلغ ثلاثين في المئة في شمال الأطلسي ومثله في جنوب الأطلسي.
وفي المحيط الهادئ تباينت الاتجاهات بين ارتفاع 8 % على مسار FEAST/NOPAC وتراجع 2 % في أسترالاسيا، بينما حقق المحيط الهندي/جنوب أفريقيا أعلى نسبة ارتفاع على الإطلاق بلغ قدرها 43 % أسبوعيًا.
وفي قطاع Handysize ارتفعت حركة السفن العائدة في شمال الأطلسي بنسبة 50 % وجنوب الأطلسي بنسبة 13 %.
كما ارتفع نشاط FEAST/NOPAC بنسبة 17 % وأسترالاسيا بنسبة 23 %، في حين شهد المحيط الهندي/جنوب أفريقيا تراجعًا بسيطًا بنسبة 3 %.
الطلب على الشحن.. أداء Capesize يتصدر
يتصدر قطاع Capesize المشهد من حيث الطلب، مدفوعًا بارتفاع الطنّيات مقارنة بمؤشر البلطيق الخاص به.
وقد أسهم النقص الواضح في السفن العائدة عبر جنوب الأطلسي إلى جانب ارتفاع الطنّيات في تعزيز المعنويات السوقية، بحسب التقرير.
ووصل مؤشر البلطيق لسفن Capesize إلى أعلى مستوى له هذا العام، مدعومًا بتعافٍ ثابت في الطنّيات التي سجلت ارتفاعًا متواصلًا منذ أدنى مستوياتها في أغسطس الماضي.
وتزداد النظرة المستقبلية إيجابية مع دخول الربع الرابع نهايته، رغم استمرار تأثير أزمة القطاع العقاري الصيني على توقعات إنتاج الصلب والطلب على خام الحديد، في وقت يبقى فيه العرض القادم من البرازيل وأستراليا وجنوب أفريقيا قويًا.
الازدحام في ميناء غلادستون.. ارتفاع هو الأكبر منذ عامين
يشهد ميناء غلادستون مستويات ازدحام متصاعدة مع بداية ديسمبر 2025؛ حيث ارتفع عدد السفن بشكل ملحوظ منذ منتصف نوفمبر متجاوزًا حاجز 50 سفينة، وهو أعلى من النطاق المعتاد الذي تراوح خلال عام 2024 بين 35 – 45 سفينة.
ويرجع هذا الارتفاع إلى ضعف الإنتاجية خلال الفترة السابقة وتأخيرات سلسلة الإمداد، بالإضافة إلى الاندفاع الكبير في شحنات الربع الرابع من الفحم والبوكسيت.
وتعكس القفزات الأسبوعية والشهرية البالغة واحدًا وثلاثين في المئة وثمانية وعشرين في المئة النمو غير المعتاد في حركة البضائع، خصوصًا مع سيطرة سفن Panamax وPost-Panamax وCapesize على أغلب الحركة.
وتعكس طبيعة البضائع حجم الضغط الواقع على الميناء؛ حيث يشكل الفحم المعدني 40 % من نشاطه، يليه البوكسيت بنسبة 20 %، ثم الفحم الحراري بنسبة 16 %، فالألومينا بنسبة 13 %.