شهد الأسبوع الماضي تدفقًا كبيرًا لرأس المال نحو بناء السفن الناقلة الجديدة. حيث أبرز تقرير شركة Banchero Costa، الصادر اليوم الأربعاء، الطلبات الأخيرة في قطاع البضائع الجافة والناقلة والحاويات.
في قطاع البضائع الجافة، قام المالك البلجيكي EBE Maritime بطلب سفينة واحدة من فئة Newcastlemax بسعة 210,000 طن في ميناء تشينغداو بيلهاي في الصين، لتكون مزدوجة الوقود وجاهزة للاستخدام بالأمونيا.
ومن المتوقع أن يتم تسليم هذه السفينة في الربع الأول من عام 2029، وتعد هذه أول سفينة جديدة للشركة.
كما طلبت COSCO تصنيع 23 سفينة من فئة Kamsarmax بسعة 87,000 طن في حوض بناء السفن Dalian COSCO بسعر 45 مليون دولار لكل سفينة.
وتعد جميع السفن مزدوجة الوقود وجاهزة للاستخدام بالميثانول، مع فترة إيجار bareboat تبلغ 240 شهرًا، ومن المقرر بدء التسليم في مايو 2027 والانتهاء في ديسمبر 2028.
أما الشركة اليونانية Star Bulk، فقد طلبت أربع سفن من فئة Kamsarmax بسعة 85,000 طن من حوض Hengli H.I. في الصين، على أن تبدأ عمليات التسليم منتصف 2026 وتنتهي أواخر 2027.
طلبات بناء الناقلات العملاقة
في قطاع الناقلات، طلبت COSCO ست ناقلات VLCC بسعة 307,000 طن في Dalian COSCO بسعر 119 مليون دولار لكل ناقلة، جميعها مزدوجة الوقود بالميثانول وLNG.
إلى جانب تأجير الناقة bareboat لشركة COSCO Shipping Energy Transportation لمدة 20 عامًا، ومن المقرر التسليم بين أبريل 2027 وأواخر 2028.
كما طلبت شركة Eastern Pacific Shipping السنغافورية ناقلتين VLCC بسعة 306,000 طن في Dalian Shipbuilding بسعر 123 مليون دولار لكل ناقلة، والتسليم مقرر للربع الثالث من 2027.
بينما حصلت الشركة الصينية Hengli H.I. على طلب من المجموعة اليونانية Alimia لسفينة VLCC بسعة 306,000 طن، وهي أول مشروع VLCC للمالك الذي تديره Thanassis Laskaridis، مع تسليم متوقع في الربع الأول من 2027.
وطلب المالك اليوناني Thenamaris ناقلتين Suezmax بسعة 158,000 طن في حوض Shanghai Waigaoqiao بسعر 81 مليون دولار لكل سفينة، والتسليم في يناير 2028.
بينما طلب مالك آخر في سنغافورة، AET Inc. ناقلتين Suezmax بسعة 157,000 طن في حوض Samsung بكوريا بسعر 100 مليون دولار لكل سفينة، مع التسليم بين نهاية 2028 ومنتصف 2029.
نشاط قطاع الحاويات
في قطاع الحاويات، طلبت Costamare اليونانية ناقلتين بسعة 3,100 TEU من الشركة الصينية Zhoushan Changhong دون الكشف عن السعر، مع التسليم في الربع الأول من 2027.
بينما حصل الحوض الصيني Huangpu Wenchong على طلبين بسعة 1,900 TEU من المالك اليوناني Latsco Shipping بسعر 31 مليون دولار لكل سفينة، على أن يتم التسليم في الربع الثالث من 2028.
سوق البيع والشراء (S&P)
شهد سوق البيع والشراء نشاطًا ملحوظًا في قطاع البضائع الجافة. حيث استحوذ المشترون الصينيون على سفينة Post Panamax “Taihakusan” بسعة 93 ألف طن.
فيما اشترت مصالح يونانية السفينة Kamsarmax “New Ascent” بسعة 82 ألف طن مقابل 19.9 مليون دولار، بحسب التقرير.
كما شهدت السوق صفقات إعادة بيع السفن الجديدة مثل Ultramax “Ju Shi Yuan Yang” بسعة 63 ألف طن مقابل 32 مليون دولار.
وسفن Supramax مثل “Anemos” و “Eternity SW”، وسفن Handy بمختلف الأحجام مثل “Sider Onda”، “Yangtze Nova”، و “Spring Breeze”. مع تغير ملكيات عدة سفن أخرى لمالكين في الصين وفيتنام واليونان وتركيا.
وفي سوق ناقلات النفط، ظل النشاط مرتفعًا أيضًا. حيث بيعت ناقلة LR2 “Platanos” بسعة 115 ألف طن مقابل 66.5 مليون دولار.
بينما بيعت ناقلة LR1 “Amalia” بسعة 74 ألف طن مقابل 11.5 مليون دولار، وفقًا للبيان.
بالإضافة إلى سلسلة من صفقات إعادة بيع ناقلات MR2 وHandy مثل “Jingjiang Nanyang”، “Amfitrion”، “Hellas Avatar”، و”Bristol Trader”، بأسعار تراوحت بين 23 و45 مليون دولار.
وتعكس هذه الطلبات نشاطًا غير مسبوق هذا الأسبوع مقارنة ببقية أسابيع 2025، وفقًا للتقرير.