كشفت بيانات جديدة صادرة عن شركة AXSMarine للاستشارات البحرية أن حصة الطلب على سفن الشحن القادرة على حرق وقود أقل تلويثًا، أو ما يعرف بالوقود البديل، استقرت عند 37% من إجمالي طلبيات السفن في الأشهر العشرة الأولى من عام 2025.

حالة “الترقب والانتظار” تسيطر على طلبيات السفن “الأقل تلويثًا”

ويظهر هذا الرقم ثباتًا مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. مما يعكس حالة من الغموض والحذر تسيطر على قرارات المشترين بانتظار وضوح موقف تطبيق القواعد العالمية لخفض الانبعاثات البحرية.

وبلغ إجمالي الحمولة الإجمالية (GT)، وهو مقياس سعة السفن المستخدم في الصناعة، 78 مليون طن من يناير إلى أكتوبر 2025. وهو انخفاض ملحوظ مقارنة بـ 113 مليون طن في الفترة المماثلة من العام الماضي. نقلًا عن “bairdmaritime“.

ويأتي هذا التباطؤ في الطلب بعد أن ارتفعت طلبات عام 2024 بأكمله إلى أعلى مستوى لها في 17 عامًا. مدفوعة بعمليات إعادة توجيه السفن لتجنب التوترات الجيوسياسية في البحر الأحمر. وهو ما تطلب تشغيل عدد أكبر من السفن لتغطية الجداول الزمنية للرحلات الأطول.

غموض لوائح المنظمة البحرية الدولية يفرض “الانتظار”

بلغت طلبات سفن الوقود البديل حوالي 29 مليون طن إجمالي في الأشهر العشرة الأولى من هذا العام، بانخفاض عن 42 مليون طن إجمالي في الفترة نفسها من العام السابق.

وتصاعدت حالة عدم اليقين مجددًا الشهر الماضي عندما صوتت الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية (IMO) التابعة للأمم المتحدة، تحت ضغط من مندوبي الولايات المتحدة والمملكة العربية السعودية، على تأجيل قرار مثير للجدل لمدة عام واحد. كان هذا القرار سيساعد على وضع أهداف عالمية لخفض الكربون وربط المكافآت والعقوبات بالالتزام بهذه الأهداف.

وقال ألكسندر هادزيجاييف، نائب رئيس قسم البيانات في شركة AXSMarine، في تعليق على مستقبل الطلبات: “مع تأجيل التصويت على إطار عمل صافي الانبعاثات الصفري التابع للمنظمة البحرية الدولية. يبدو الآن أن نهج (الانتظار والترقب) هو النتيجة الأكثر ترجيحًا”. ويعد هذا التأجيل عاملًا رئيسيًا في تجميد قرارات الاستثمار طويلة الأجل في السفن الأكثر نظافة.

تباين في التوجه نحو الوقود البديل حسب نوع السفينة

على الرغم من الغموض العام، هناك تباين واضح في الإقبال على الوقود البديل حسب نوع السفينة. وأوضح هادزيجاييف أن أكثر من 70% من السعة التي طلبها مشغلو سفن الحاويات وناقلات المركبات خلال الفترة من يناير إلى أكتوبر كانت تعمل بالوقود البديل.

ويقارن هذا بنسبة تتراوح بين 10% إلى 15% فقط لناقلات البضائع السائبة وناقلات النفط. ويشير هذا التباين إلى أن قطاعات الحاويات والمركبات هي الأكثر استعدادًا للتحول البيئي.

الغاز الطبيعي المسال يتصدر خيارات الوقود الأنظف

• الغاز الطبيعي المسال (LNG): ظل الغاز الطبيعي المسال هو الوقود البديل السائد. حيث شكل 29% من إجمالي الطلبات حتى الآن هذا العام.
• الميثانول: بلغت نسبة طلبات سفن الميثانول 9%.
• الأمونيا والوقود الآخر: شكلت الأمونيا وأنواع الوقود الأخرى مجتمعة حوالي 1%.

ومع ذلك، تراجع الإقبال على الميثانول بشكل كبير في قطاع الحاويات. حيث انخفضت حصته من الطلبات الجديدة من 48% في عام 2023 و 18% في عام 2024 إلى 10% فقط في عام 2025. وتعزى هذه الصعوبات إلى أن توافر هذا النوع من الوقود وتكلفته لا يزالان يشكلان تحديين رئيسيين أمام المشغلين.

ويؤكد التقرير أن الشحن البحري، الذي ينقل حوالي 80% من التجارة العالمية، يواجه معضلة حقيقية: ففي الوقت الذي يتزايد فيه الضغط البيئي، فإن عدم وجود إطار تنظيمي عالمي واضح ومُلزم يُعقّد خطط الاستثمار في الأسطول المستقبلي.