في خطوة استراتيجية تهدف إلى تعزيز القدرة التنافسية وتوسيع شبكات الشحن البحري بين شمال شرق آسيا وجنوب شرقها. أعلنت شركة إيفرجرين (Evergreen) عن تحويل خدمة الشحن الخاصة بها بين الصين وإندونيسيا إلى مشروع تعاون ثلاثي الأطراف. ويضم هذا التحالف الجديد شريكيها التايوانيين العملاقين. وهما شركة وان هاي (Wan Hai) وشركة يانج مينج (Yang Ming). وتؤكد هذه الشراكة على الاتجاه المتزايد لتوحيد الجهود بين خطوط الشحن الكبرى لمواجهة تحديات السوق وتحسين الكفاءة التشغيلية.
“إيفرجرين” تتعاون مع “وان هاي” و”يانج مينج”
تعرف الخدمة التي تديرها إيفرجرين باسم “CIM”، وستسوق تحت أسماء مختلفة من قبل الشركاء. حيث سيطلق عليها “وان هاي” اسم “CS3″، بينما تحافظ “يانج مينج” على اسم “CIM”. يشير هذا التعاون إلى تفاهم عميق بين الشركات الثلاث لتقديم خدمة موحدة وقوية تربط أبرز الموانئ الصينية بالأسواق الإندونيسية سريعة النمو. ويعد هذا المشروع الجديد إشارة واضحة على أهمية ممرات التجارة البينية في آسيا، والتي تشهد طلباً متزايداً على نقل البضائع والحاويات.
ومن المقرر أن يبدأ دوران خدمة CIM/CS3/CIM في نهاية شهر أكتوبر. مما يضمن جاهزية التحالف لتلبية احتياجات موسم الذروة في التجارة العالمية. ويأتي اختيار هذا التوقيت للاستفادة من النشاط التجاري المتزايد في نهاية العام. والذي يسبق عطلات الأعياد ورأس السنة الميلادية. نقلا عن موقع “container-news“.
توزيع الأسطول والطاقة الاستيعابية للخدمة الجديدة
لضمان كفاءة الخدمة الجديدة وانتظامها، اتفق الشركاء الثلاثة على توزيع واضح ومحدد للأصول البحرية المشاركة. ستسهم كل من شركتي وان هاي ويانج مينج بسفينة واحدة في الخدمة الجديدة. بينما تعد إيفرجرين هي المساهم الأكبر، حيث ستوفر ثلاث سفن إضافية.
بذلك، يصل إجمالي عدد السفن العاملة ضمن خدمة CIM/CS3/CIM إلى خمس سفن. هذه السفن تتميز بمتوسط سعة حمولة يبلغ حوالي 2700 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدماً (TEU). ويعد هذا الحجم مناسباً لخدمات الشحن الإقليمية التي تتطلب تكراراً عالياً للرحلات ودقة في المواعيد. بدلاً من الاعتماد على سفن الحاويات العملاقة التي تستخدم عادةً في الممرات التجارية الطويلة بين القارات. إن هذه السعة تتيح للخدمة الجديدة تحقيق توازن بين الاقتصاد في الحجم والقدرة على المناورة وسرعة الخدمة بين الموانئ الآسيوية المختلفة.
يتوقع أن يُعزز هذا الترتيب التشغيلي من موثوقية الخدمة بشكل كبير. حيث يقلل الاعتماد على سفينة واحدة أو اثنتين، مما يضمن استمرارية العمليات حتى في حال حدوث أي تأخيرات تشغيلية أو اضطرابات ملاحية غير متوقعة. كما أن التعاون بين ثلاثة من كبار مشغلي الشحن في آسيا يضمن تطبيق أفضل الممارسات في إدارة الحاويات والتخليص الجمركي. مما ينعكس إيجاباً على العملاء.
دوران الموانئ: ربط شامل بين شمال وجنوب آسيا
تم تصميم الدوران الخاص بخدمة CIM/CS3/CIM لضمان تغطية شاملة وفعالة لأبرز المراكز الاقتصادية في الصين. مع ربطها مباشرة بالموانئ الرئيسية في إندونيسيا والجنوب الشرقي لآسيا. ويبدأ التسلسل الدوري للخدمة من موانئ الصين الشمالية ويتجه جنوباً قبل أن يكمل دورته ويعود مجدداً. ليكون على النحو التالي:
- داليان (Dalian): نقطة الانطلاق الرئيسية في شمال الصين.
- تيانجين (Tianjin): أحد الموانئ الحيوية التي تخدم العاصمة بكين.
- تشينجداو (Qingdao): ميناء رئيسي في مقاطعة شاندونج.
- نينجبو (Ningbo): بوابة تصدير مهمة في مقاطعة تشجيانج.
- سورابايا (Surabaya): أول نقطة وصول للخدمة في إندونيسيا.
- جاكرتا (Jakarta): الميناء الرئيسي الذي يخدم العاصمة الإندونيسية.
- سنغافورة (Singapore): مركز الشحن والتحويل (Transshipment) الأكبر في المنطقة.
- ميناء كيلانج (Port Kelang): أحد الموانئ الرئيسية في ماليزيا.
- كاوهسيونج (Kaohsiung): العودة إلى تايوان قبل الاتجاه شمالاً.
- ثم العودة إلى داليان لإكمال الدورة.
يظهر هذا الدوران الاستراتيجي تركيزاً واضحاً على أسواق النمو الرئيسية. إن إدراج موانئ تحويل رئيسية مثل سنغافورة وميناء كيلانج يمنح الخدمة مرونة أكبر للربط مع الشبكات العالمية للشركات الثلاث. مما يوسع من نطاق وصولها خارج المسار الصيني-الإندونيسي المباشر. كما أن الربط المباشر بين الموانئ الصينية الأربعة والمدينتين الإندونيسيتين الرئيسيتين، سورابايا وجاكرتا. سيعمل على تقليل أوقات العبور بشكل ملحوظ وتحسين كفاءة سلاسل الإمداد للشركات المستوردة والمصدرة في المنطقة.
كما أن تأسيس خدمة CIM/CS3/CIM الجديدة يمثل نموذجاً للتعاون الإقليمي الناجح في قطاع الشحن البحري. ويعزز من القدرة التشغيلية للشركات التايوانية الكبرى. مؤكداً التزامها بخدمة الأسواق الآسيوية الديناميكية.