يعتبر تعطل محركات السفن فى عرض البحر السبب الرئيسى لاهم الحوادث البحرية وقد وصل مثلما هو معروف ومعلن الى 19753 حادثا من اصل 27477 حادثا بحريا عدا حوادث التصادم والجنوح او اشحوط وغبرها وتقرير Allianz يكشف عن زيادة حجم هذه الحوادث عام 2023 بمايقدر ب3000 حادث رقم التقدم التقنى والتكنولوجى فى صناعة بناء السفن او منظومات الانقاذ وماحدث للسفينة BATUHAV A سفينة الشحن العام التركية فهى ترفع العلم التركى وهى سفينة صغيرة وزنها 1000 طن ساكن كانت تعمل فى خدمة محلية خارج نطاق لوائح الشحن الدولية الىحد كبير قد غرقت يوم امس الخميس فى بحر مرمرة الداخلى التركى قبالة اسطنبول وسط امواج عاتيه يصل ارتفاعها الى 10 اقدام فى الوقت الذى حدث لسفينة اخرى من نوع الشحن العام او جنرال كارجو وهى السفينة من نوع Dry Bulk وهى سفينة كورية ترفع العلم الكورى وهى السفينة KEUM YANG 6 حيث كانت فى طريقها من ميناء GWANGYANG بكوريا الجنوبية محملة بألواح حديدية عندما انحرفت بشدة بدرة 25 درجة بالقرب من جزر Jeju بسبب ايضا سوء الاحوال الجوية والفيضانات وقد غمرتها المياه حين ارسلت نداء الاستغاثة تلقتها خفر السواحل وهى تقاوم الغرق على بعد 61 كم جنوب غرب ميناء Seogwipe
الشبه بين السفينتين التركية والكورية وحادث الغرق!
وجه الشبه بين السفينتين التركية والكورية انهما صغيرتان ( طول السفينة التركية 69 مترا وعرضها 9 امتار بينما طول السفينة الكورية 79,9 مترا وعرضها 13,4 مترا ) ومن نوع الشحن العام والغرق تم بسبب الظروف المناخية لكن ماحدث هو الفرق فى الظروف والتقنيات والسرعة فقد تم انقاذ جميع افراد الطاقم البالغ عددهم 11 فردا كانوا على متن السفينة الكورية دون حدوث اصابات كبيرة لاى من افراد الطاقم فى حين ان السفينة التركية والتى كانت تحمل شحنة 1250 طنا من خام الدولوميت وهو من نوع الحجر الجيرى يستخدم فى صناعة الاسمنت ) وسط امواج يصل ارتفاعها الى10 اقدام فى المنطقة عدا الرياح والامطار ليغرق الطاقم الست ومن بينهم صاحب السفينة بعد مغادرتها ميناء Badalalan ليلة الاربعاء بعد السادسة صباح يوم الخميس
غرق السفينة التركية بعد الاستغاثة بساعة
وبعد اكثر من ساعة بقليل اختفت السفينة ببحر مرمرة حيث كانت فى طريقها الى M.ADASI GEMLIK وقج بنيت عام 1971 فى حين ان السفينة الكورية تم بناؤها عام 2017 ويبدو ان طاقم السفينة التركى من الاتراك على حد قول محافظ Bursa وقد دفعت السلطات البحرية التركية بمجموعة من 275 فردا تضم خفر السواحل وزوارق دورية وقوارب من فريق السلامة الساحلية وصائد الغام وسفينة انقاذ تابعة للبحرية مستخدمين تقنية السونار لتحديد موقع السفينة على عمق 51 مترا ولاتزال عمليات البحث جارية وسط اجواء مناخية سيئة
Bu sabah 06.30’da Marmara Denizi’nde, Bursa Karacabey açıklarında içerisinde 6 mürettebat bulunan Batuhan A isimli bir ticari geminin ağır hava ve deniz şartları nedeniyle batmaya başladığı bilgisinin alınmıştır.
Olay mahalline derhal 2 Sahil Güvenlik Gemisi ve 2 Sahil Güvenlik… pic.twitter.com/E49wxcwMQF
— Ali Yerlikaya (@AliYerlikaya) February 15, 2024
سفن البضائع وقواعد IMO
من المؤكد ان سفن البضائع او الكارجو المفروض مع عام 2024 وقواعد المنظمة البحرية الدولية IMO ان تكون سفن بهيكل متين قوى ايجعل بامكانها مواجهة اصعب الظروف الماخية وان يكون بدنها مصمما بطريقة تسمح بتنظيم الفراغات وزيادة استيعابية السفينة وهناك 5 انواع مختلفة من سفن البضائع العامة سفن للبضائع العامة واخرى ناقلات البضائع السائلة مثل المنتحات البترولية وناقلات البضائع الصب او الجافةوسفن متعدد الاغراض تمتلك حاويات منفصلة ونظام تخزين والاخيرة هى السفن الثلجة ( البراد ) وتعتبر سفينة الشحن التركية من نوع TRMP اى غير المنتظمة وكذلك السفينة الكورية على عكس سفن Liner اذ لديها خط منتظم محدد سابقا وفق جدول زمنى
