كشف التقرير الأسبوعي الصادر عن شركة “زينيتا” المتخصصة في بيانات أسواق الشحن البحري بالحاويات. عن زيادة كبيرة في السعات التي توفرها شركات الخطوط الملاحية على أهم خطوط التجارة العالمية المنطلقة من آسيا.
جاء ذلك بعد أشهر من الارتفاعات الحادة في أسعار الشحن الفوري واضطرابات سلاسل الإمداد الناتجة عن التوترات في الشرق الأوسط، بحسب التقرير.
زيادة كبيرة في السعات على الخطوط الرئيسية
وقال بيتر ساند، كبير المحللين في Xeneta، إن شركات الملاحة استجابت أخيرًا لارتفاع أسعار الشحن والاضطرابات التشغيلية عبر ضخ طاقات استيعابية إضافية بصورة ملحوظة.
وتساءل ساند عن سبب تأخر هذه الخطوة رغم معاناة الشاحنين لأشهر من ارتفاعات تجاوزت 100 % في أسعار النقل وتأخر تحميل الحاويات على السفن.
وأوضح أن السعات المعروضة ارتفعت خلال الأسبوع الحالي بنسبة 10.5 % على خط الشرق الأقصى إلى الساحل الغربي الأمريكي. و12.1 % إلى الساحل الشرقي الأمريكي، و11.9 % إلى شمال أوروبا. وهي أكبر زيادة أسبوعية منذ اندلاع أزمة مضيق هرمز في نهاية فبراير الماضي.
وأشار إلى أن هذه الزيادة لا تعكس رغبة شركات الملاحة في تخفيف الأعباء عن العملاء، وإنما جاءت استجابة مباشرة للارتفاعات القياسية في أسعار الشحن.
وقفزت الأسعار منذ تصاعد التوترات في الشرق الأوسط بنهاية فبراير الماضي بنسبة 214 % على خط الشرق الأقصى إلى الساحل الغربي الأمريكي، و176 % إلى الساحل الشرقي الأمريكي، و115 % إلى شمال أوروبا، و82 % إلى البحر المتوسط.
الاستعداد لموسم الذروة
وأضاف ساند أن شركات الملاحة تستعد كذلك لموسم الذروة التقليدي في يوليو الجاري. ولذلك سارعت إلى نشر سفن إضافية استعدادًا لزيادة الطلب الموسمي.
ونوه إلى أن الشاحنين لا يزالون يتساءلون عن سبب بقاء السعات شبه مستقرة طوال الأشهر الماضية رغم الأزمات التشغيلية والمالية التي واجهوها.
وأكد التقرير أن زيادة السعات تساعد في تحسين انتظام سلاسل الإمداد وتسهيل نقل البضائع، لكنها لن تؤدي بالضرورة إلى انخفاض أسعار الشحن. متوقعًا استمرار ارتفاع الأسعار خلال يوليو، وإن كان بوتيرة أبطأ مقارنة بالأسابيع الأخيرة.
مضيق هرمز.. عودة محدودة لحركة سفن الحاويات
وفيما يتعلق بحركة الملاحة عبر مضيق هرمز، أوضح ساند أن البيانات تشير إلى واقع أكثر تعقيدًا مما توحي به الأنباء حول إعادة فتح المضيق.
وأشار إلى أن عدد السفن العابرة يوميًا بجميع أنواعها تراوح خلال الأيام السبعة الماضية بين 22 و60 سفينة يوميًا. بينما سجل يوم الأربعاء مرور سبع سفن حاويات فقط، وكانت واحدة منها فقط متجهة إلى الخليج العربي.
وأوضح أن هذا يعكس استمرار تركيز شركات الملاحة على إخراج السفن والأطقم العالقة داخل المنطقة. وليس إعادة تشغيل شبكات خدمات الحاويات بصورة طبيعية.
وأضاف أن استئناف خدمات الحاويات يتطلب تقييمًا مختلفًا للمخاطر مقارنة بعبور السفن الفردية. إذ تحتاج الشركات إلى ممر ملاحي آمن ودائم قبل إعادة تشغيل شبكاتها المنتظمة، وهو ما لم يتحقق بعد.
أحدث أسعار الشحن الفوري
ووفق بيانات زينيتا حتى 25 يونيو الماضي، بلغ متوسط أسعار الشحن الفوري:
– من الشرق الأقصى إلى الساحل الغربي الأمريكي: 5909 دولارات للحاوية القياسية (40 قدمًا).
– من الشرق الأقصى إلى الساحل الشرقي الأمريكي: 7313 دولارًا للحاوية.
– من الشرق الأقصى إلى شمال أوروبا: 4763 دولارًا للحاوية.
– من الشرق الأقصى إلى البحر المتوسط: 6044 دولارًا للحاوية.
– من شمال أوروبا إلى الساحل الشرقي الأمريكي: 2350 دولارًا للحاوية.
وخلال شهر واحد فقط، ارتفعت الأسعار بنسبة 81 % على خط الساحل الغربي الأمريكي، و67% إلى الساحل الشرقي الأمريكي، و65 % إلى شمال أوروبا، و40 % إلى البحر المتوسط. بينما تراجعت بنسبة 4% فقط على خط شمال أوروبا إلى الساحل الشرقي الأمريكي.
السعات المعروضة على خطوط التجارة الرئيسية
أما السعات المعروضة على خطوط التجارة الرئيسية، وفق متوسط أربعة أسابيع المنتهي في 22 يونيو، فقد سجلت:
– ارتفاعًا بنسبة 10.5 % من الشرق الأقصى إلى الساحل الغربي الأمريكي.
– ارتفاعًا بنسبة 12.1 % إلى الساحل الشرقي الأمريكي.
– ارتفاعًا بنسبة 11.9 % إلى شمال أوروبا.
– ارتفاعًا بنسبة 8.3 % إلى البحر المتوسط.
في المقابل، انخفضت السعات على خط شمال أوروبا إلى الساحل الشرقي الأمريكي بنسبة 5.2 % مقارنة بالأسبوع السابق.