واصل مالكو السفن تكثيف استثماراتهم في الأسطول البحري خلال الأسبوع الماضي. مع تركيز واضح على قطاعات ناقلات النفط وسفن البضائع السائبة الجافة. بالتزامن مع نشاط ملحوظ في سوق بيع وشراء السفن المستعملة.
وأظهر التقرير الأسبوعي لشركة وساطة السفن «بانشيرو كوستا» استمرار نشاط التعاقدات الجديدة. في الوقت الذي رصدت فيه شركة «Xclusiv Shipbrokers» مجموعة من صفقات بيع وشراء السفن في قطاعات وأحجام مختلفة.
«Nanjing Tanker» تطلب 4 ناقلات منتجات مزدوجة الوقود
وفي قطاع ناقلات النفط، تعاقدت شركة Nanjing Tanker Corp.، وفقًا للتقارير. على بناء 4 ناقلات منتجات نفطية لدى حوض Guangzhou Shipyard، بوزن ساكن يبلغ 50 ألف طن لكل سفينة.
ومن المقرر أن تكون الناقلات مجهزة للعمل بالوقود المزدوج، مع استعدادها لاستخدام الميثانول. بما يعكس توجهًا متزايدًا نحو تصميم سفن أكثر توافقًا مع متطلبات خفض الانبعاثات.
كما تعاقدت شركة HMM، وفقًا للتقارير، على بناء ناقلتين للمنتجات النفطية لدى حوض Hyundai Mipo. بوزن ساكن يبلغ 50 ألف طن لكل منهما. مع الاحتفاظ بخيارات لبناء سفينتين إضافيتين. بما قد يرفع إجمالي السلسلة إلى 4 سفن.
وبلغ السعر المعلن للناقلة الواحدة نحو 52 مليون دولار.
«Hengli» تضيف 4 ناقلات VLCC إلى دفتر طلباتها
وفي قطاع ناقلات النفط الخام العملاقة، نشطت مجموعة Hengli، التي تعاقدت، وفقًا للتقارير. على بناء 4 ناقلات نفط خام عملاقة من طراز VLCC لدى حوض Hengli H.I. التابع للمجموعة.
وتبلغ الحمولة الساكنة لكل سفينة نحو 306 آلاف طن. في صفقة تعكس استمرار الطلب على الناقلات العملاقة لنقل النفط الخام.
وفي صفقة أخرى، أضافت أن شركة Trafigura ناقلة VLCC جديدة إلى طلباتها لدى حوض Jiangsu New Hantong. بوزن ساكن يبلغ 310 آلاف طن. ليرتفع إجمالي السفن المدرجة في دفتر طلبات الشركة لدى الحوض إلى 6 سفن.
«SC Shipping» تمارس خيارات بناء 5 ناقلات كيماويات
وشهد قطاع ناقلات النفط والكيماويات كذلك نشاطًا من جانب شركة SC Shipping. التي مارست خياراتها لبناء 5 ناقلات كيماويات من الفولاذ المقاوم للصدأ لدى حوض Wuchang.
وتبلغ الحمولة الساكنة لكل ناقلة 25,900 طن، فيما يصل السعر إلى نحو 44.2 مليون دولار للسفينة الواحدة. ليرتفع إجمالي عدد السفن التي طلبتها الشركة إلى 10 سفن.
وتتميز السفن الجديدة بهيكل مصنوع بالكامل من الفولاذ المقاوم للصدأ، إلى جانب تجهيزها بـ22 خزانًا للشحن. على أن يتم تسليمها خلال الفترة من 2028 إلى 2030.
«Fujian Shipping» تطلب سفينتي بضائع سائبة
وفي قطاع سفن البضائع السائبة الجافة، تعاقدت مجموعة Fujian Shipping Group، وفقًا للتقارير. على بناء سفينتين لنقل البضائع السائبة لدى حوض Jiangsu Haitong.
وتبلغ الحمولة الساكنة لكل سفينة 82 ألف طن، فيما لم يتم الإعلان عن قيمة الصفقة.
«ERATO» تتصدر صفقات سفن Capesize المستعملة
وعلى صعيد سوق بيع وشراء السفن المستعملة، رصدت شركة الوساطة Xclusiv نشاطًا ملحوظًا في قطاع سفن Capesize.
وشملت الصفقات بيع السفينة «ERATO»، البالغة حمولتها الساكنة 180 ألف طن والمبنية عام 2010 في حوض Imabari. والمجهزة بنظام معالجة غازات العادم «Scrubber»، مقابل 38 مليون دولار.
كما انتقلت ملكية السفينة «NBA PEACE»، البالغة حمولتها الساكنة 175 ألف طن والمبنية عام 2004 في حوض SWS. مقابل 19 مليون دولار.
صفقات Panamax وناقلات البضائع متوسطة الحجم
وفي فئة Panamax، بيعت السفينة «AE JUPITER»، البالغة حمولتها الساكنة 74 ألف طن والمبنية عام 2007 في حوض Hudong Zhonghua، مقابل نحو 11 مليون دولار.
كما استحوذ مشترون يونانيون على السفينة «OBE LOTUS»، البالغة حمولتها الساكنة 56 ألف طن والمبنية عام 2014 في حوض Mitsui، مقابل 23 مليون دولار.
وانتقلت ملكية السفينة «STENIA COLOSSUS»، البالغة حمولتها الساكنة 59 ألف طن والمبنية عام 2011 في حوض Kawasaki. مقابل ما يزيد قليلًا على 20 مليون دولار.
كما بيعت السفينتان «SW NORTH WIND I» و«SW SOUTH WIND I». البالغ وزن كل منهما الساكن 56 ألف طن والمبنيتان عام 2009 في حوض IHI. مقابل 15.3 مليون دولار و15.75 مليون دولار على التوالي، على أساس التسليم في ديسمبر 2026.
مشترون صينيون يدخلون سوق السفن المستعملة
وفي الصفقات الأخرى، استحوذ مشترون صينيون على السفينة «COLUMBIA RIVER». البالغة حمولتها الساكنة 56 ألف طن والمبنية عام 2006 في حوض Mitsui، مقابل أقل قليلًا من 13 مليون دولار.
كما بيعت السفينة «SILVER STAR»، بالمواصفات نفسها، مقابل ما يزيد قليلًا على 8 ملايين دولار.
وانتقلت ملكية السفينة «OCEAN GLORY»، البالغة حمولتها الساكنة 48 ألف طن والمبنية عام 2001 في حوض Sanoyas. مقابل ما يزيد قليلًا على 5 ملايين دولار.
صفقات جديدة في قطاع Handysize
وفي قطاع سفن Handysize، انتقلت ملكية السفينة «WOOYANG CLES»، البالغة حمولتها الساكنة 39 ألف طن والمبنية عام 2014 في حوض Yangfan، مقابل نحو 18 مليون دولار إلى ما يزيد قليلًا.
كما بيعت السفينة «ANSAC PRIDE»، من طراز OHBS. والبالغة حمولتها الساكنة 37 ألف طن والمبنية عام 2013 في حوض Onomichi، مقابل 18.5 مليون دولار.
واستحوذ مشترون ألمان على السفينة «ZE HUI». البالغة حمولتها الساكنة 35 ألف طن والمبنية عام 2011 في حوض Nanjing Dongze، مقابل أقل قليلًا من 11 مليون دولار.
كما انتقلت ملكية السفينة «TBC KAILASH»، بالمواصفات نفسها تقريبًا من حيث الحمولة وسنة البناء والحوض. مقابل نحو 9 إلى 10 ملايين دولار.
وبيعت سفينة نقل الأخشاب «BIANCA»، البالغة حمولتها الساكنة 34 ألف طن والمبنية عام 2013 في حوض Samjin. مقابل نحو 13 مليون دولار.
كما انتقلت ملكية السفينة «BAM ARION»، البالغة حمولتها الساكنة 30 ألف طن والمبنية عام 2012 في حوض Tsuji، مقابل 9.5 مليون دولار، وذلك عبر مزاد.
«OCEAN START» تباع بـ47.4 مليون دولار في فئة Suezmax
وفي قطاع ناقلات Suezmax، بيعت السفينة «OCEAN START». البالغة حمولتها الساكنة 158 ألف طن والمبنية عام 2005 في حوض Hyundai Heavy، مقابل 47.4 مليون دولار.
أما في الأحجام الأصغر، فبيعت السفينة «VOULA»، البالغة حمولتها الساكنة 74 ألف طن والمبنية عام 2009 في حوض New Times. مقابل 22 مليون دولار.
45.5 مليون دولار لشراء ناقلة MR2
وفي قطاع ناقلات MR2، استحوذ مشترون يونانيون على السفينة «PM REGENT». البالغة حمولتها الساكنة 50 ألف طن والمبنية عام 2018 في حوض JMU، مقابل 45.5 مليون دولار.
كما بيعت السفينتان «SUNDO HORN» و«WINFORT»، البالغ وزن كل منهما الساكن 47 ألف طن والمبنيتان عام 2005 في حوض Uljanik، مقابل 13 مليون دولار لكل منهما.
صفقات للناقلات الصغيرة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ
وفي قطاع الناقلات الصغيرة، استحوذ مشترون آسيويون على الناقلة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ «ORIENTAL MARGUERITE». البالغة حمولتها الساكنة 14 ألف طن والمبنية عام 2008 في حوض Asakawa، مقابل 14.3 مليون دولار.
كما انتقلت ملكية السفينة «VULCANELLO M». البالغة حمولتها الساكنة 11 ألف طن والمبنية عام 2006 في حوض STX. مقابل 7.5 مليون دولار.