حافظ سوق بناء السفن الجديدة على نشاطه المرتفع خلال الأسبوع الماضي، في ظل استمرار الطلب على السفن الجديدة من مختلف القطاعات.
وأوضح وسيط السفن “بانشيرو كوستا” في تقريره الأسبوعي أن السوق واصلت تسجيل تعاقدات بوتيرة جيدة، مدعومة بشكل أساسي بنشاط سفن الحاويات والبضائع السائبة الجافة. إلى جانب مجموعة من الطلبات الجديدة على ناقلات النفط الخام والمنتجات البترولية وسفينة لنقل السيارات.
وشهد قطاع الحاويات تركيزًا واضحًا على السفن المغذية والوحدات متوسطة الحجم. بينما اتجهت طلبات البضائع السائبة الجافة بصورة أكبر إلى سفن “ألترا ماكس”. بالتوازي مع تعاقدات على سفن “نيوكاسل ماكس” ذات الأحجام الأكبر.
تعاقدات متعددة على سفن البضائع السائبة
برز قطاع البضائع السائبة الجافة كأحد أكثر القطاعات نشاطًا خلال الأسبوع، مع عدد من الصفقات الخاصة بسفن “ألترا ماكس” و”كابسايز”.
وأفادت تقارير بأن شركة “أرونا شيبينغ” التركية طلبت بناء 6 سفن ألترا ماكس، تبلغ حمولة كل منها 64,500 طن ساكن. من شركة “يانغتشو غيويو” لبناء السفن.
وتبلغ قيمة السفينة الواحدة نحو 35 مليون دولار، على أن تبدأ عمليات التسليم من منتصف 2028 وتستمر حتى أواخر 2030. ويتضمن الاتفاق خيارات لبناء 4 سفن إضافية.
ومن المرجح أن الشركة اليونانية “دبليو مارين” قد تعاقدت على بناء 3 سفن ألترا ماكس، بسعة 64,800 طن ساكن لكل سفينة. لدى شركة “جيانغسو داجين” للصناعات الثقيلة. بقيمة تقارب 33.5 مليون دولار للسفينة، مع جدولة التسليم خلال 2028.
وفي صفقة منفصلة، من المرجح أن شركة “JME Navigation” اليونانية قد طلبت بناء سفينة ألترا ماكس واحدة بحمولة 64 ألف طن ساكن من شركة “نيو دايانغ” لبناء السفن. مقابل نحو 35 مليون دولار.
أما في فئة “كابسايز”، فأفادت التقارير بأن شركة “Cape Shipping S.A” أكدت طلب بناء 3 سفن بسعة 181 ألف طن ساكن لكل منها لدى شركة “هنغلي” للصناعات الثقيلة. بسعر يقارب 76 مليون دولار للسفينة، على أن يتم التسليم في أواخر 2027.
عودة قوية لطلبات ناقلات النفط
لم يقتصر نشاط التعاقدات على سفن البضائع، إذ حافظ قطاع ناقلات النفط على زخم قوي خلال الأسبوع أيضًا.
وأفاد «بانشيرو كوستا» بأن شركة “Pan Ocean” الكورية الجنوبية عادت إلى شركة “تشينغداو بيهاي” لبناء ناقلتين VLCC، تبلغ حمولة كل منهما 319 ألف طن ساكن.
وتصل قيمة الناقلة الواحدة إلى نحو 122 مليون دولار، مع تحديد عام 2030 موعدًا للتسليم. كما تم تصميم الناقلتان بحيث تكونان جاهزتين للعمل بالوقود الأمونيا.
وفي سوق ناقلات المنتجات البترولية، ترددت أنباء شبه مؤكدة أن شركة “Stealth Maritime” اليونانية تعاقدت على بناء ناقلتين MR بحمولة 50 ألف طن ساكن لكل منهما لدى شركة “هيونداي ميبو”.
ومن المقرر تسليم الناقلتين خلال 2027، بسعر معلن يبلغ 52.5 مليون دولار للسفينة الواحدة.
الحاويات تواصل قيادة الطلبات الجديدة
استحوذ قطاع سفن الحاويات على النصيب الأكبر من النشاط خلال الأسبوع. مع مجموعة من الطلبات التي شملت السفن متوسطة الحجم والسفن المغذية.
وأفادت التقارير بأن شركة “Zodiac Maritime” البريطانية طلبت بناء 8 سفن حاويات بطاقة 6,400 حاوية مكافئة لكل سفينة لدى شركة “هنغلي” للصناعات الثقيلة.
وتبلغ قيمة السفينة نحو 80 مليون دولار، مع تسليم الوحدات خلال 2028.
كما عادت شركة “Zhenghe Trunk Line” الصينية إلى أحواض بناء السفن وطلبت 6 سفن حاويات مغذية، بطاقة 4,600 حاوية مكافئة للسفينة. مقابل نحو 68.3 مليون دولار للوحدة.
ومن المقرر تشغيل هذه السفن على الخطوط البحرية التي تربط الصين بمنطقة بحر البلطيق.
وفي صفقة أخرى، حجزت شركة “Songa Box” النرويجية سفينتين مغذيتين بسعة 1,300 حاوية مكافئة لكل منهما لدى شركة “Hubei Guangji Green Energy Shipbuilding “. مع خيارات لإضافة 4 سفن أخرى.
كما أفادت التقارير بأن شركة “Sallaum Lines” القبرصية تعاقدت على بناء سفينة PCTC واحدة لنقل السيارات والشاحنات. بطاقة تصل إلى 8,600 سيارة، لدى شركة “China Merchants Heavy Industry”، مع خيار لبناء سفينة إضافية.
وتعتمد السفينة على تصميم يعمل بوقود مزدوج باستخدام الغاز الطبيعي المسال. مع إمكانية تحويلها مستقبلًا للعمل بالأمونيا. ومن المقرر تسليمها في 2029.
سوق السفن المستعملة تحافظ على نشاطه
بالتوازي مع قوة التعاقدات الجديدة، أظهر سوق السفن المستعملة نشاطًا ملحوظًا خلال الأسبوع.
وقال وسيط السفن “إكسكلوسيف” في تقريره الأسبوعي إن سوق بيع وشراء سفن البضائع السائبة الجافة ظل نشطًا في مختلف الفئات.
وفي قطاع “كابسايز”، بيعت السفينة CAPE CONDOR، التي تبلغ حمولتها 180 ألف طن ساكن. والمبنية عام 2010 لدى شركة “Koyo”، مقابل 39 مليون دولار. وكانت السفينة مجهزة بنظام تنقية غازات العادم “Scrubber”.
أما في فئة “بوست باناماكس”، فقد بيعت السفينة PONT ROUGE، بحمولة 99 ألف طن ساكن والمبنية عام 2021 لدى “Tsuneishi Zhoushan”. مقابل 37 مليون دولار.
وفي فئة “باناماكس”، انتقلت ملكية السفينة G. B. CORRADO، التي تبلغ حمولتها 77 ألف طن ساكن والمبنية عام 2008 لدى “Oshima”. مقابل 15 مليون دولار.
صفقات متنوعة لسفن سوبر ماكس وألترا ماكس
شهد قطاعا “سوبر ماكس” و”ألترا ماكس” بدورهما عدة صفقات. فقد بيعت السفينة LILA FROSTBURG، بحمولة 56 ألف طن ساكن والمبنية عام 2013 لدى “Jiangsu Hantong”، مقابل نحو 16 مليون دولار.
كما انتقلت السفينة EBURY TRADER، البالغة حمولتها 56 ألف طن ساكن والمبنية عام 2011 لدى “China Shipping”. إلى مشترين صينيين مقابل أقل قليلًا من 13 مليون دولار.
وشملت الصفقات كذلك بيع السفينة VIVA ECLIPSE، بحمولة 54 ألف طن ساكن والمبنية عام 2009 لدى “Jiangsu Eastern”، مقابل 11.75 مليون دولار.
كما بيعت السفينة LIANSON HERMES، التي تبلغ حمولتها 53 ألف طن ساكن والمبنية عام 2009 لدى “Zhejiang Shipbuilding”، مقابل 13 مليون دولار.
وفي قطاع “هاندسايز”، بيعت السفينة NEW JOURNEY، بحمولة 36 ألف طن ساكن والمبنية عام 2015 لدى “Shikoku”، مقابل 19.8 مليون دولار.
أما السفينة SAKURA DREAM، التي تبلغ حمولتها 38 ألف طن ساكن والمبنية عام 2013 لدى “Imabari”، فقد انتقلت ملكيتها مقابل 18.5 مليون دولار.
سبع صفقات لناقلات VLCC
كان قطاع ناقلات النفط العملاقة “VLCC” محور النشاط الأبرز في سوق السفن المستعملة، مع تسجيل 7 صفقات خلال الأسبوع.
فقد بيعت الناقلة SEAPASSION، التي تبلغ حمولتها 299 ألف طن ساكن والمبنية عام 2017 لدى “HHI” والمزودة بنظام “Scrubber”. إلى شركة أدنوك مقابل 125 مليون دولار.
كما استحوذت “COSCO” على الناقلة DONOUSSA، بحمولة 300 ألف طن ساكن والمبنية عام 2016 لدى “Daewoo”، مقابل 123 مليون دولار.
وفي صفقة أخرى، اشترت «أدنوك» الناقلتين DELTA AMAZON وDELTA APOLLONIA. بحمولة 320 ألف طن ساكن لكل منهما، والمبنيتين عام 2015 لدى “Jinhai Heavy”، مقابل 120 مليون دولار لكل ناقلة.
أما الناقلة GRIT، وهي الأقدم ضمن هذه الصفقات، فتبلغ حمولتها 299 ألف طن ساكن، ومبنية عام 2003 لدى “Daewoo”. وقد بيعت إلى مشترين من كوريا الجنوبية مقابل 50 مليون دولار.
صفقة لناقلة صغيرة بتصنيف جليدي
امتد نشاط سوق الناقلات المستعملة أيضًا إلى الأحجام الأصغر. فقد بيعت الناقلة ANCHOR 18، التي تبلغ حمولتها 20 ألف طن ساكن والمبنية عام 2009 لدى “Qingshan”، إلى مشترين صينيين مقابل 16.4 مليون دولار.
وتتمتع الناقلة بتصنيف جليدي Ice Class 1A؛ ما يمنحها قدرة تشغيلية مناسبة للإبحار في ظروف جليدية مقارنة بالناقلات التقليدية.
وتعكس هذه الصفقات، إلى جانب استمرار التعاقدات على السفن الجديدة، استمرار نشاط سوقي البناء والبيع والشراء. مع تنوع واضح في الطلب بين سفن الحاويات والبضائع السائبة وناقلات النفط. واهتمام متزايد بالسفن التي تتمتع بمرونة أكبر في استخدام أنواع الوقود المستقبلية.