تكشف أحدث بيانات “Signal Group” عن اختلاف واضح في طبيعة الأسطول العامل في أكبر تجارتين لسفن الكيب سايز. إذ تتجه تجارة خام الحديد بصورة متسارعة نحو الاعتماد على السفن الحديثة.
وقال التقرير إن تجارة البوكسيت لاتزال تعتمد بشكل أكبر على السفن الأكبر عمرًا، بما يعكس اختلافًا في أنماط التشغيل وتجديد الأساطيل بين السوقين.
السفن الحديثة تستحوذ على النصيب الأكبر في تجارة خام الحديد
وأظهرت البيانات أن السفن التي يقل عمرها عن 10 سنوات أصبحت صاحبة النصيب الأكبر من الطلب على أطنان-الأميال (Tonne-Miles) في تجارة خام الحديد خلال العام الجاري. بعدما استحوذت على نحو 46 % من إجمالي الطلب.
وتوزعت هذه النسبة بين 21 % للسفن التي يتراوح عمرها بين صفر و5 سنوات، و25 % للسفن التي يتراوح عمرها بين 6 و10 سنوات. في مؤشر على استمرار توجه ملاك السفن نحو تشغيل الوحدات الأحدث في هذا القطاع.
وفي المقابل، بلغت حصة السفن التي يزيد عمرها على 16 عامًا نحو 33 % فقط. فيما انخفضت مساهمة السفن التي تجاوز عمرها 21 عامًا إلى 15 % خلال عام 2026، مقارنة بـ31 % في عام 2015. بعدما سجلت 13 % في عام 2025. ما يعكس تسارع وتيرة تحديث الأسطول خلال السنوات الأخيرة.
البوكسيت يحافظ على اعتماده على السفن الأكبر عمرًا
وعلى عكس تجارة خام الحديد، ما زالت تجارة البوكسيت تعتمد بصورة رئيسة على السفن القديمة. إذ استحوذت السفن التي يزيد عمرها على 16 عامًا على نحو 45 % من إجمالي الطلب خلال العام الحالي.
وتوزعت هذه الحصة بين 21 % للسفن التي يتراوح عمرها بين 16 و20 عامًا، و24 % للسفن التي تجاوز عمرها 21 عامًا. في حين لم تتجاوز حصة السفن الحديثة التي يقل عمرها عن عشر سنوات 39 %. رغم تسجيلها نموًا تدريجيًا خلال السنوات الماضية.
فجوة واضحة بين السوقين
وتبرز المقارنة بين السوقين اختلافًا كبيرًا في هيكل الأسطول العامل بكل منهما. إذ بلغت مساهمة السفن الحديثة أقل من عشر سنوات نحو 46 % في تجارة خام الحديد، مقابل 39 % فقط في تجارة البوكسيت.
وفي المقابل، وصلت حصة السفن التي يزيد عمرها على 16 عامًا إلى 33 % في تجارة خام الحديد. مقارنة بـ45 % في تجارة البوكسيت. بما يؤكد استمرار اعتماد الأخيرة على الوحدات الأقدم.
كما أشارت البيانات إلى أن حصة السفن التي تجاوز عمرها 21 عامًا تراجعت في تجارة خام الحديد بنحو 16 نقطة مئوية خلال العقد الماضي. بينما ارتفعت في تجارة البوكسيت بنحو خمس نقاط مئوية خلال الفترة نفسها.
مكاسب جديدة لسفن الكيب سايز
وعلى صعيد أداء السوق، واصل مؤشر الكيب سايز (BCI) تحسنه خلال الأسبوع، مرتفعًا بمقدار 188 نقطة ليصل إلى 4285 نقطة. فيما ارتفع متوسط العائدات اليومية إلى نحو 35,357 دولارًا.
كما سجلت أسعار نقل خام الحديد ارتفاعًا ملحوظًا، إذ صعد عقد C3 الخاص بخط توباراو–تشينغداو إلى 34.68 دولارًا للطن. بينما ارتفع عقد C5 بين غرب أستراليا وتشينغداو إلى 12.86 دولارًا للطن.
وأوضحت البيانات أن سوق الأطلسي أصبح أكثر توازنًا من حيث العرض والطلب، في حين لا يزال المحيط الهادئ يشهد فائضًا نسبيًا في المعروض من السفن. ما يشير إلى أن تحسن الأسعار جاء مدفوعًا بزيادة الطلب على الشحن أكثر من انخفاض أعداد السفن المتاحة.
ضغوط مستمرة على سوق الباناماكس
وفي المقابل، تراجع أداء سفن الباناماكس؛ إذ انخفض مؤشر BPI إلى 2024 نقطة بخسارة بلغت 224 نقطة خلال الأسبوع. فيما هبط متوسط العائدات اليومية إلى نحو 18,213 دولارًا.
ويعود هذا التراجع إلى ضعف حركة شحن الحبوب والفحم، إلى جانب انخفاض مستويات الازدحام في الموانئ وارتفاع أعداد السفن المتاحة. ما زاد من الضغوط على السوق.
استقرار نسبي في السوبرا ماكس والهاندي سايز
كما سجل مؤشر BSI الخاص بسفن السوبرا ماكس تراجعًا إلى 1694 نقطة، مع انخفاض متوسط العائدات اليومية إلى نحو 19,374 دولارًا. متأثرًا بتراجع الطلب في منطقة الخليج الأمريكي.
أما مؤشر BHSI لسفن الهاندي سايز فظل مستقرًا عند نحو 905 نقاط، ليواصل تحقيق أداء أكثر توازنًا مقارنة ببقية قطاعات سوق البضائع السائبة.
شيخوخة أسطول البوكسيت تمثل تحديًا مستقبليًا
وذكر تقرير “Signal Group” أن استمرار اعتماد تجارة البوكسيت على السفن القديمة يمثل أحد أبرز المخاطر طويلة الأجل. إذ إن نحو 45 % من الطلب على أطنان-الأميال في هذا القطاع يعتمد على سفن يتجاوز عمرها 16 عامًا. مقابل نحو ثلث الطلب فقط في تجارة خام الحديد.
وأشار التقرير إلى أن هذا الوضع قد يجعل سوق البوكسيت أكثر تأثرًا خلال السنوات المقبلة مع تسارع عمليات إحلال السفن أو خروج الوحدات القديمة من الخدمة. في وقت يواصل فيه أسطول خام الحديد التحول تدريجيًا نحو الاعتماد على السفن الأحدث والأكثر كفاءة.