أعلنت شركة GTT الفرنسية، المتخصصة في تصميم أنظمة احتواء الغاز الطبيعي المسال. في أحدث بيان لها، حصولها خلال الربع الثاني من عام 2026 على عقد جديد من شركة Hudong-Zhonghua Shipbuilding الصينية، لبناء ناقلات نفط.
وينص العقد على تصميم أنظمة احتواء الغاز الطبيعي المسال لثلاث ناقلات جديدة يجري بناؤها لصالح شركة Bonny Gas Transport، الذراع البحرية لشركة Nigeria LNG.
خزانات متطورة بسعة 174 ألف متر مكعب
وبموجب العقد، ستتولى GTT تصميم الخزانات المبردة للناقلات الثلاث، التي تبلغ السعة الإجمالية لكل منها 174 ألف متر مكعب من الغاز الطبيعي المسال. ذلك باستخدام نظام الاحتواء الغشائي NO96 Super+.
ويعد ذلك من أحدث التقنيات التي طورتها الشركة لتوفير مستويات أعلى من الكفاءة التشغيلية والأمان أثناء عمليات نقل الغاز.
ومن المقرر تسليم السفن الثلاث خلال الفترة الممتدة بين الربعين الثاني والثالث من عام 2029. ضمن خطة Nigeria LNG لتحديث وتعزيز أسطولها المخصص لنقل الغاز الطبيعي المسال.
استحواذ على حوض “جونسان” لدعم بناء السفن العملاقة
وفي سياق متصل، تتجه شركة HJ Shipbuilding & Construction الكورية الجنوبية إلى توسيع قدراتها الإنتاجية في قطاع بناء السفن الكبيرة. بعد إعلان أكبر مساهميها، Eco Prime Marine Pacific، الاستحواذ على حوض بناء السفن في جونسان التابع لشركة HD Hyundai Heavy Industries.
وتهدف الخطوة إلى تعزيز الطاقة الإنتاجية للشركة. بما يسمح لها بالمنافسة على عقود بناء السفن التجارية العملاقة. إلى جانب التوسع مستقبلًا في المشروعات العسكرية.
توزيع الإنتاج بين يونجدو وجونسان
وبحسب الخطة الجديدة، سيواصل حوض يونجدو في مدينة بوسان إنتاج السفن متوسطة الحجم. بينما سيُخصص حوض جونسان لبناء السفن التجارية العملاقة، وفي مقدمتها ناقلات النفط الخام العملاقة (VLCC).
وتنتج HJ Shipbuilding حاليًا ما بين خمس وست سفن تجارية سنويًا في حوض يونجدو. إلا أن محدودية مساحة الحوض وأبعاده كانت تمثل عائقًا أمام دخولها بقوة إلى سوق السفن الكبيرة ذات العوائد المرتفعة.
تأسيس شركة لإدارة الحوض الجديد
وقعت شركة J Ocean Heavy Industries، التي أنشأتها Eco Prime Marine Pacific خصيصًا لإدارة حوض جونسان، اتفاقية نهائية للاستحواذ على أصول الحوض في 26 يونيو، على أن يتم استكمال الصفقة بنهاية العام الجاري.
وتخطط الشركة لبدء أعمال الصيانة وتحديث المعدات فور استكمال الاستحواذ، تمهيدًا لاستئناف عمليات بناء السفن مطلع العام المقبل.
ويذكر أن حوض جونسان تم افتتاحه عام 2010 داخل المجمع الصناعي الوطني بمدينة جونسان. إلا أنه توقف عن بناء السفن الكاملة منذ عام 2017 بسبب تراجع السوق العالمية، واقتصار نشاطه خلال السنوات الماضية على تصنيع الهياكل المعدنية.
أولى العقود تلوح في الأفق
وبالتزامن مع إعلان الاستحواذ، وقعت J Ocean Heavy Industries خطاب نوايا مع أحد ملاك السفن في منطقة أوقيانوسيا، لبناء أربع ناقلات نفط ومنتجات بترولية بحمولة 114 ألف طن لكل سفينة.
ورغم أن خطاب النوايا لا يمثل عقدًا ملزمًا، فإنه يعكس تقدم المفاوضات بين الجانبين بعد الاتفاق المبدئي على المواصفات والأسعار. مع استهداف تسليم أول سفينة خلال عام 2028.
وأشارت التقارير إلى أن تصميم هذه السفن طورته HJ Shipbuilding. فيما أبدى مالك السفن اهتمامًا بحجز الطاقة الإنتاجية في حوض جونسان منذ توقيع مذكرة التفاهم الخاصة بالاستحواذ في مارس الماضي.
قدرات إنتاجية أكبر
ومن المنتظر أن يمنح حوض جونسان الشركة قدرة أكبر على تنفيذ مشروعات السفن العملاقة. إذ يمتد على مساحة تبلغ نحو 1.8 مليون متر مربع. كما يضم حوضًا بطول 700 متر. إلى جانب أكبر رافعة “جوليات” في كوريا الجنوبية بقدرة رفع تصل إلى 1650 طنًا. فضلًا عن رصيف بطول 1.4 كيلومتر.
وأكدت الشركة أن هذه الإمكانات تتيح بناء ناقلتي نفط عملاقتين، يزيد طول كل منهما على 300 متر. وبحمولة تتجاوز 200 ألف طن ساكن، في الوقت نفسه.
تحديات إعادة تشغيل الحوض
ورغم المزايا الكبيرة للحوض، يرى محللون أن توقفه عن بناء السفن لنحو تسع سنوات أدى إلى فقدان جزء من العمالة الماهرة. فضلًا عن الحاجة إلى تحديث عدد من المعدات والمنشآت.
ومن المتوقع أن تركز الشركة في المرحلة الأولى على بناء السفن الكبيرة الأقل تعقيدًا. مثل ناقلات النفط وسفن الحاويات، قبل التوسع لاحقًا في بناء ناقلات الغاز الطبيعي المسال التي تتطلب تقنيات أكثر تطورًا.
فرصة لدخول مشروعات البحرية الأمريكية
ويمثل الاستحواذ أيضًا فرصة لتعزيز حضور الشركة في قطاع الصناعات البحرية العسكرية. خاصة بعد حصول HJ Shipbuilding في يناير الماضي على اتفاقية Master Ship Repair Agreement (MSRA)، التي تؤهلها لتنفيذ أعمال صيانة وإصلاح وتحديث سفن البحرية الأمريكية.
وتعد الشركة ثالث حوض كوري جنوبي يحصل على هذه الاتفاقية، بعد HD Hyundai Heavy Industries وHanwha Ocean. كما تسعى مستقبلًا إلى دخول مجال بناء السفن العسكرية لصالح البحرية الأمريكية.
وأكدت الشركة أن حجم العمالة الحالية في حوض جونسان لا يزال يقتصر على تشغيل مصنع تصنيع الهياكل المعدنية. كما أشارت إلى أن خطط التوظيف والتوسع ستتحدد بعد الانتهاء رسميًا من إجراءات الاستحواذ بنهاية العام الجاري.