افتتح مؤشر البلطيق لسفن الكيبسايز الأسبوع الجديد على تحسن طفيف، في حين ظل الأداء على أساس أسبوعي أضعف.
ويعكس هذا استمرار حالة الحساسية وعدم الاستقرار في سوق الشحن خلال الفترة الحالية.
جاء ذلك بحسب أحدث تقرير لمنصة Signal Ocean، وهي منصة رقمية متقدمة للذكاء والتحليلات في قطاع الشحن البحري.
توافر مرتفع للسفن الفارغة عبر الحوضين
لا يزال مستوى توافر السفن الفارغة (Ballasters) مرتفعًا في كل من حوضي الأطلسي والهادئ.
ويبلغ عدد السفن في غرب أستراليا نحو 160 سفينة وفق متوسط متحرك لخمسة أيام، مقابل نحو 280 سفينة في جنوب المحيط الأطلسي بحسب المتوسط المتحرك نفسه.
وأظهرت بيانات جنوب الأطلسي زيادة تقارب 40 سفينة مقارنة بنهاية ديسمبر الماضي. ما يعكس ارتفاعًا ملحوظًا في المعروض من السفن مقارنة بمستويات نهاية الشهر السابق.
نظرة عامة على سوق الشحن والبضائع الجافة
سجلت مؤشرات الشحن الفوري للبضائع الجافة مكاسب يومية محدودة. في وقت شهد فيه الأسبوع الماضي مجموعة من التطورات التي قد تؤثر في الطلب على شحن البضائع الجافة خلال الأشهر المقبلة.
ومع بداية الأسبوع الثالث من يناير، استقر مؤشر البلطيق الجاف عند مستوى يقارب 1,650 نقطة.
في حين بلغ مؤشر البلطيق للكيبسایز نحو 2,570 نقطة، وسجل مؤشر البلطيق للباناماكس قرابة 1,520 نقطة.
سوق الشحن – الكيبسايز.. تماسك نسبي
في سوق الكيبسايز، جرى تقييم مسار C3 من توباراو إلى تشينغداو عند نحو 20.9 دولار للطن المتري، مع تسجيل زيادات يومية بنسبة 3.2 % وأسبوعية بنسبة 3.0 %.
وعلى المدى الأطول، لا تزال المعدلات أقل، إذ تقل بنسبة 13.6 % مقارنة بمستويات الشهر السابق وبنسبة 14.6 % مقارنة بمستويات الربع السابق، في حين تظهر المقارنة السنوية زيادة إيجابية تبلغ 17.0 %.
ويتداول مؤشر C3 دون متوسطه لمدة 52 أسبوعًا البالغ نحو 22.0 دولار للطن، ما يشير إلى بقاء المستويات الحالية ضمن النطاق الأدنى من القراءات التاريخية الحديثة.
أما مسار C5 من غرب أستراليا إلى تشينغداو، فيتم تقيمه حاليًا عند نحو 8.5 دولار للطن المتري، مع زيادات يومية بنسبة 4.7 % وأسبوعية بنسبة 13.0 %.
وعلى المدى الأطول، تظل المعدلات أقل بنسبة 13.3 % مقارنة بالشهر السابق وبنسبة 18.9 % مقارنة بالربع السابق، في حين تسجل المقارنة السنوية ارتفاعًا قويًا يبلغ 36.8%.
وكما هو الحال في C3، يتداول C5 دون متوسطه لمدة 52 أسبوعًا البالغ نحو 9.1 دولار للطن.
السفن الفارغة ومعدلات C3.. علاقة عكسية
بين 24 ديسمبر 2025 و20 يناير 2026، ارتفع عدد السفن الفارغة من 246 إلى 282 سفينة، مسجلًا ذروة خلال هذه الفترة. في حين تراجع مسار C3 من 23.62 دولار للطن إلى 20.93 دولار للطن.
ويعكس ذلك ارتفاع توافر السفن بالتزامن مع انخفاض معدلات الشحن خلال يناير الجاري، بحسب التقرير.
ومع وصول أعداد السفن الفارغة إلى ذروتها خلال الشهر، عادة ما تشير التحركات اللاحقة إلى دخول هذه السفن في أعمال تشغيلية. ما يؤدي إلى تغير مستوى التوافر الظاهر في السوق.
الطلب في جنوب الأطلسي.. تحميل فوق المتوسط
عند تحليل حجم الشحن اليومي المحمل في جنوب الأطلسي لمسار C3، تظهر البيانات الأخيرة أن عمليات التحميل تتم عند مستويات أعلى من معيار مليون طن يوميًا.
ويشير ذلك إلى استمرار النشاط في الشحنات، الأمر الذي قد يساعد على امتصاص فائض توافر السفن مع تقدم الشهر.
السفن الفارغة ومعدلات C5.. استقرار في الهادئ
وعلى عكس الصورة في الأطلسي، أظهر سوق المحيط الهادئ وضعًا مختلفًا. فاعتبارًا من 20 يناير 2026، بلغ عدد السفن الفارغة نحو 163 سفينة، مسجلًا اتجاهًا شبه مستقر خلال يناير الجاري.
في حين يتم تقييم مسار C5 عند حوالي 8.50 دولار للطن. ما يعكس توازنًا نسبيًا بين التوافر والمعدلات، وفقًا للتقرير.
الطلب في غرب أستراليا.. نشاط قوي ومستمر
أشارت البيانات الحديثة إلى أن الطلب على سفن الكيبسايز في كل من الأطلسي والهادئ كان قريبًا من معايير الطلب المعتمدة، بل وتجاوزها في بعض الفترات.
وفي غرب أستراليا تحديدًا، جرى تسجيل أحجام شحن يومية تجاوزت مؤخرًا مليوني طن. ما يؤكد استمرار النشاط القوي في المنطقة.
ازدحام الموانئ الصينية.. ارتفاع ملحوظ في التفريغ
لوحظ خلال الفترة الأخيرة ارتفاع عدد السفن المتكدسة في موانئ التفريغ الصينية، مع تقديرات تشير إلى وجود نحو 150 سفينة.
ويمثل هذا المستوى زيادة مقارنة بنهاية العام الماضي، كما أنه أعلى من أدنى المستويات المسجلة سابقًا، ما يضع الازدحام عند الحد الأعلى من نطاقه الأخير.