شهدت أسواق البناء الجديد والبيع والشراء للسفن (S&P) نشاطًا ملحوظًا خلال الأسبوع الماضي، مع تكثيف مالكي السفن استثماراتهم قبل موسم العطلات، وفقًا لأحدث تقرير أسبوعي صادر عن شركة الوساطة Banchero Costa.
وقد شمل هذا النشاط جميع القطاعات، من الشحن الجاف إلى ناقلات النفط والغاز، وصولًا إلى السفن الحاوية.
الطلب على السفن الكبيرة في قطاع الشحن الجاف
في قطاع الشحن الجاف، قام المالك الألماني Neu Seeschiffahrt بطلب 6 ناقلات خام بسعة 342,000 طن من حوض China Merchants Heavy Shipyard في الصين.
وأشار التقرير إلى أن ناقلات الخام مزودة بأنظمة دفع مزدوجة بالميثانول، ومن المقرر تسليمها بين نهاية 2029 ومنتصف 2032.
كما طلبت مجموعة Winning International السنغافورية 6 ناقلات خام بسعة 325,000 طن من حوض Qingdao Beihai.
وقررت المجموعة استخدام جميعها لنقل خام الحديد من منجم Simandou في غينيا، مع تسليمات تبدأ نهاية 2032 وتنتهي منتصف 2035.
وفي الوقت نفسه، حصل الحوض الصيني Hengli H.I. على طلبية أربع سفن Kamsarmax بسعة 82,000 طن من شركة Aegean Bulk اليونانية، مع تسليمات مقررة في 2027.
كما طلبت Jinhui Shipping الصينية سفينة واحدة بسعة 64,500 طن من حوض Jiangmen Nanyang، لتسليمها في يونيو 2027.
فيما أكد الحوض الياباني Imabari بناء 10 سفن بسعة 40,100 طن لإعادة بيعها لاحقًا، مع التسليم في الربع الأول من 2026.
نشاط الطلب في قطاع الناقلات
في قطاع الناقلات، حصل الحوض الكوري Hanwha Ocean على طلبية ناقلتين VLCC بسعة 306,000 طن من مالك مجهول، بسعر 128 مليون دولار لكل سفينة، مع تسليمات في الربع الأول والثالث من 2030.
كما طلبت Capital Maritime اليونانية ناقلتين للمنتجات بسعة 115,000 طن من Hengli H.I.، مزودتين بالدفع مزدوج الميثانول، لتسليمهما في الربع الأول من 2027.
وفي الصين، حصلت Dalian Shipbuilding على طلبية ناقلتين بسعة 65,000 طن من Nanjing Tanker Corp، دون الكشف عن الأسعار، على أن تتم التسليمات منتصف ونهاية 2027.
سوق الحاويات والغاز
على صعيد الحاويات، طلبت HMM الكورية أربع سفن بسعة 13,000 TEU من Hanwha Ocean، بسعر 183 مليون دولار لكل سفينة، مزودة بالدفع المزدوج بالغاز الطبيعي المسال، مع تسليمات بين أوائل 2028 والنصف الثاني من 2029.
كما طلبت Alpha Bulkers اليونانية 11 سفينة عبر ثلاثة أحواض صينية مختلفة، حيث حصل Yantai CIMC Raffles على أربع سفن بسعة 4,500 TEU بسعر 58 مليون دولار لكل سفينة، مع تسليمات من منتصف 2026 حتى منتصف 2028.
وحصل COSCO Shipping H.I. على أربع سفن بسعة 3,100 TEU بسعر 45 مليون دولار لكل منها، مع تسليمات من أواخر 2026 حتى أواخر 2027.
فيما طلب Yangzijiang Shipbuilding ثلاث سفن بسعة 1,900 TEU بسعر 30 مليون دولار لكل منها، مع تسليمات من الربع الثاني 2027 حتى الربع الثاني 2028.
وفي قطاع الغاز، طلبت Knutsen OAS النرويجية سفينة LNG بسعة 174,000 م³ من Hanwha Ocean، تعمل بالوقود المزدوج LNG والوقود التقليدي، مع تسليمها في الربع الثالث من 2028.
بينما طلبت Tianjin Southwest Maritime ناقلتي أمونيا بسعة 90,000 م³ من Jiangnan Shipbuilding بسعر 57.25 مليون دولار لكل سفينة، مع تسليمها في يونيو 2028.
نشاط البيع والشراء في السوق الجاف
وفقًا لشركة الوساطة Xclusiv، كان نشاط البيع والشراء للسوق الجاف هذا الأسبوع موزعًا على جميع الأحجام، من Newcastlemax حتى Handysize.
من أبرز الصفقات، بيع ATLANTIC LION – 209K/2020 SWS المزودة بنظام فلترة بغاز الكبريت بمبلغ 73.5 مليون دولار لمشترين مجهولين، في حين اشترى مشترون صينيون CAPE MERLIN – 206K/2005 Imabari بمبلغ 23.5 مليون دولار.
أما فئة Capesize، فتم بيع DENSA SHARK – 179,227/2012 HHI بمبلغ 32.5 مليون دولار لمشترين صينيين، مع الالتزام بعقد إيجار بنسبة 101% BCI180 حتى يونيو 2026.
وشملت صفقات فئة Post Panamax/Kamsarmax بيع OCEAN VENUS – 93K/2010 بمبلغ 11.5 مليون دولار، وTHERESA HAINAN – 82K/2013 بسعر منخفض/متوسط 16 مليون دولار.
بينما في فئة Panamax، تم بيع SINOKOR SUNRISE – 77,731/2011 بمبلغ 12.5 مليون دولار، وBASEL STAR – 78,821/2009 بسعر 13.2 مليون دولار، وASSOS – 76,529/2009 بسعر 14 مليون دولار، جميعها لمشترين مجهولين.
أما فئة Ultramax/Supramax، فقد تم بيع IVS WINDSOR – 60K/2016 بسعر 25.8 مليون دولار لمشترين يونانيين، وCAPTAIN KARAM – 56K/2006 بمبلغ 11.25 مليون دولار للمشترين الصينيين.
بينما تم بيع السفينة الصغيرة APHRODITE M – 34K/2011 بمبلغ 12.5 مليون دولار، بحسب التقرير.
نشاط البيع والشراء في سوق الناقلات
في قطاع الناقلات، ركزت الصفقات على فئات النفط الخام ومنتجات النفط متوسطة الحجم، مع عدد محدود من الصفقات.
وشملت أبرزها بيع LOS ANGELES SPIRIT – 159K/2007 Suezmax بمبلغ منتصف الثلاثينات مليون دولار لمشترين مجهولين، وبيع TORM MAREN – 110K/2008 LR2 بمبلغ 29 مليون دولار.
بينما تم بيع سفينتين شقيقتين MR2، SEAWAYS OLIVE وSEAWAYS STAR، بسعر حوالي 16 مليون دولار لكل منهما.
وأخيرًا، في فئة الناقلات الصغيرة، اشترى المشترون الصينيون GINGA KITE – 20K/2001 بسعر مرتفع يبلغ 6 ملايين دولار.