يشير أداء سوق الشحن بالبضائع السائبة الجافة خلال الأسبوع إلى بيئة تشغيلية صعبة لمعظم الأحجام، في ظل ضغوط سعرية واضحة وتراجع في المعنويات عبر غالبية الأحواض.
يأتي هذا على الرغم من ظهور بعض جيوب النشاط المحدودة التي لم تنجح في تغيير الاتجاه العام للسوق، بحسب التقرير الأسبوعي لبورصة البلطيق للشحن الجاف.
Capesize: ضغوط سعرية ومعنويات متدهورة
أنهى قطاع ناقلات Capesize الأسبوع على أساس أضعف بشكل واضح، مع تدهور تدريجي في المعنويات في كل من حوضي الأطلسي والهادئ، رغم تسجيل بعض النشاط المتفرق.
فقد خسر مؤشر BCI 5TC جزءًا كبيرًا من قيمته، متراجعًا من 41,571 دولارًا في بداية الأسبوع ليغلق عند 30,731 دولارًا. ما يعكس تصاعد الضغوط السعرية مع تقدم أيام التداول.
وبرز المحيط الهادئ باعتباره الحوض الوحيد الذي أظهر قدرًا محدودًا من الصمود، مدفوعًا بنشاط شركات التعدين خلال معظم أيام الأسبوع، إلى جانب طرح شحنات بعطاءات متفرقة أثارت اهتمامًا محدودًا.
ولم يكن هذا النشاط كافيًا لتعويض التراجع في مسار C5، الذي انخفض من أواخر نطاق 11 دولارًا إلى منتصف 10 دولارات، في إشارة واضحة إلى ضعف السوق في هذا الحوض.
السوق الواصلة إلى الصين
وفي المقابل، شهد سوق جنوب البرازيل وغرب أفريقيا إلى الصين تراجعًا ملحوظًا؛ حيث هبطت قيم C3 من منتصف نطاق 25 دولارًا في بداية الأسبوع إلى أواخر نطاق 21 دولارًا بحلول يوم الجمعة الماضي.
جاء ذلك على الرغم من تحسن أحجام الشحنات وظهور طلب جديد في نهاية الأسبوع، بحسب التقرير.
أما شمال الأطلسي، فقد ظل يعاني طوال الأسبوع. إذ أدى ضعف الاستفسارات إلى ضغوط كبيرة على مسارات العبور عبر الأطلسي ومسارات الرحلات الطويلة (Fronthaul)، التي اتسمت بتقلبات حادة لكنها انتهت باتجاه هبوطي واضح.
Panamax: تحسن مؤقت لم يغير الاتجاه العام
بدأ سوق Panamax الأسبوع بمعنويات ضعيفة ونشاط محدود، لا سيما في حوض الأطلسي؛ حيث واصل المستأجرون اختبار مستويات سعرية أدنى.
وفي آسيا، استمر الضغط على السوق مع تزايد أعداد السفن الجاهزة وتقديم عروض حذرة. في وقت ظل فيه نشاط عقود الفترات الزمنية محدودًا على مدار الأسبوع.
وفي منتصف الأسبوع، أظهر شمال الأطلسي بعض مؤشرات التحسن. مدعومًا بتشدد المعروض الفوري وارتفاع الطلب على صادرات الفحم من الساحل الشرقي للولايات المتحدة لشهر ديسمبر.
إلى جانب عودة الحديث عن تقسيم شحنات Capesize إلى شحنات Panamax، وفقًا للتقرير.
إلا أن هذا التحسن لم يكن كافيًا لتعويض الضعف المستمر في المحيط الهادئ؛ حيث أدت وفرة السفن وقلة أحجام الشحنات إلى مزيد من التآكل في الأسعار عبر مناطق شمال المحيط الهادئ وأستراليا وإندونيسيا.
وبشكل عام، سادت ليونة سوق الشحن، مع تراجع متوسط مؤشر P5TC تدريجيًا ليغلق الأسبوع عند 15,194 دولارًا.
Ultramax / Supramax: نشاط موضعي ومعنويات ضعيفة
سادت المعنويات الضعيفة سوقي Ultramax وSupramax، رغم ملاحظة بعض جيوب النشاط التي منحت السوق طابعًا موضعيًا.
ففي الأطلسي، انقسم المشهد. إذ استمر الطلب على رحلات العبور عبر الأطلسي من خليج الولايات المتحدة.
بينما تراجع الطلب على الرحلات الطويلة. وسُجلت تثبيتات Ultramax عند نحو 30,000 دولار لرحلات من خليج الولايات المتحدة إلى القارة الأوروبية.
في المقابل، ضعف الطلب من جنوب الأطلسي، رغم سماع تثبيت سفينة بحمولة 56,000 طن ساكن من شمال البرازيل إلى شرق المتوسط في أوائل نطاق 20,000 دولار.
سوق الشحن في آسيا
أما في آسيا، فقد كان الأسبوع سلبيًا إلى حد كبير، إذ استمر الطلب من الجنوب. لكن وفرة السفن الجاهزة أبقت الأسعار تحت الضغط.
وتم تثبيت سفينة بحمولة 52,000 طن ساكن بتسليم سنغافورة لرحلة عبر إندونيسيا، وإعادة تسليم كمبوديا في أوائل نطاق 13,000 دولار.
وعلى الجانب الشمالي من آسيا، تباطأ الطلب مع غياب زخم جديد من منطقة شمال المحيط الهادئ.
وجرى تثبيت سفينة بحمولة 63,000 طن ساكن مفتوحة في شمال الصين لرحلة إلى بنغلاديش بنحو 16,000 دولار.
في المقابل، ظل المحيط الهندي نشطًا نسبيًا، مع استقرار الأسعار. إذ تم تثبيت سفينة بحمولة 63,000 طن ساكن بتسليم الساحل الغربي للهند لرحلة عبر خليج سالدانها وإعادة تسليم جنوب الصين في نطاق 17,000 دولار.
Handysize: ضغوط مستمرة في جميع الأحواض
كان الأسبوع صعبًا أيضًا لقطاع Handysize؛ حيث واجهت أسواق الأطلسي والهادئ ضغوطًا هبوطية متواصلة. فقد ظلت القارة الأوروبية والبحر المتوسط هادئين، مع نشاط محدود وتراجع طفيف في المستويات مقارنة بالفترات السابقة.
كذلك تم تثبيت سفينة بحمولة 33,000 طن ساكن لشحنة جبس من جاروتشا إلى روتردام عند 12,500 دولار.
وفي جنوب الأطلسي وخليج الولايات المتحدة، استقرت ظروف السوق بشكل عام. فعلى الرغم من الزيادة التدريجية في المعروض من السفن، ساعدت بعض جيوب الطلب الجديد في الحفاظ على مستويات الأسعار الحالية.
وشملت التثبيتات البارزة سفينة بحمولة 38,000 طن ساكن من ريو دي جانيرو إلى الساحل الشرقي للمكسيك بشحنة حديد خام عند 21,500 دولار.
بالإضافة إلى سفينة بحمولة 40,000 طن ساكن لرحلة من ممر الجنوب الغربي إلى الساحل الشرقي للمكسيك عند 23,000 دولار.
أما في آسيا، فقد واصلت الأسعار مسارها الهبوطي مع بقاء المعنويات ضعيفة؛ حيث تم تثبيت سفينة بحمولة 42,000 طن ساكن مفتوحة في سنغافورة لرحلة عبر أستراليا إلى اليابان بشحنة ملح عند 12,000 دولار.