واصلت أسعار شحن ناقلات LR2 في الخليج العربي صعودها هذا الأسبوع؛ حيث أضاف مؤشر TC1 لحاويات 75 ألف طن من الخليج العربي إلى اليابان 5 نقاط ليصل إلى WS150.
ورفع العائد اليومي للرحلة المستديرة وفق قياس البلطيق إلى أكثر من 36,000 دولار، بحسب بورصة البلطيق، اليوم.
أما رحلة الغرب على خط TC20 لحاويات 90 ألف طن من الخليج العربي إلى المملكة المتحدة والقارة الأوروبية، فقد ارتفعت مجدداً من 3.94 إلى 4.16 مليون دولار.
وعلى خط TC15 لحاويات 80 ألف طن من البحر المتوسط إلى الشرق، بقيت الأسعار مستقرة مع تحسن بقيمة 37,500 دولار ليصل المؤشر إلى 3.65 مليون دولار بالضبط.
أداء LR1 في الخليج وشمال غرب أوروبا
شهدت ناقلات LR1 في الخليج العربي أيضًا زيادة في معدلات الشحن؛ حيث ارتفع مؤشر TC5 لحاويات 55 ألف طن من الخليج العربي إلى اليابان من WS144 إلى WS153.
أما رحلة الغرب على خط TC8 لحاويات 65 ألف طن من الخليج العربي إلى المملكة المتحدة والقارة الأوروبية، فقد سجلت ارتفاعًا قدره 135,000 دولار لتصل إلى 3.16 مليون دولار.
وفي شمال غرب أوروبا، حافظت أسعار LR1 على استقرارها؛ بينما ارتفع مؤشر TC16 لحاويات 60 ألف طن من ARA إلى غرب إفريقيا تدريجيًا بمقدار 3.5 نقاط ليصل إلى WS132.
قفزة أسعار MR في الخليج وأوروبا
شهدت أسعار شحن ناقلات MR في الخليج العربي قفزة قوية في نهاية الأسبوع، حيث ارتفع مؤشر TC17 لحاويات 35 ألف طن من الخليج إلى شرق إفريقيا من WS215–220 مضيفًا 27.5 نقطة ليصل إلى WS246.
وفي شمال غرب أوروبا، واصلت MR تعافيها خلال الأسبوع، إذ ارتفع مؤشر TC2 لحاويات 37 ألف طن من ARA إلى الساحل الشرقي الأمريكي 34 نقطة ليصل إلى WS165، ما رفع عائد البلطيق للرحلة بنسبة 54% إلى نحو 18,400 دولار يوميًا.
أما في خليج الولايات المتحدة، فقد حافظ خط TC14 لحاويات 38 ألف طن من الخليج إلى المملكة المتحدة والقارة الأوروبية على استقراره بين WS175 وWS185، ما أبقى العائد اليومي بين 22,000 و25,000 دولار.
بينما شهد خط TC21 لحاويات 38 ألف طن من الخليج إلى الكاريبي تراجعًا منتصف الأسبوع إلى 682,000 دولار قبل أن يعود إلى 825,000 دولار، بحسب التقرير.
وارتفع سلة العائد المثلثي MR Atlantic Triangulation Basket TCE من 34,085 دولار إلى 37,435 دولار يوميًا.
ارتفاع Handymax في البحر المتوسط وأوروبا
شهدت ناقلات Handymax على خط TC6 لحاويات 30 ألف طن في البحر المتوسط ارتفاعًا قويًا؛ حيث صعد المؤشر من WS185 إلى WS228، مع زيادة عائد البلطيق بنسبة 53 % ليبلغ 32,700 دولار يوميًا للرحلة المستديرة.
كما ارتفع خط TC23 لحاويات 30 ألف طن عبر المملكة المتحدة والقارة الأوروبية 12 نقطة إلى WS204، وفقًا للتقرير.
سوق VLCC يواصل الصعود
واصلت أسعار سوق ناقلات VLCC ارتفاعها، إذ ارتفع معدل رحلة 270,000 طن من الخليج العربي إلى الصين TD3C بمقدار 4 نقاط ليصل إلى WS133.94، بما يعادل عائدًا يوميًا للرحلة المستديرة قدره 131,252 دولار.
في الأطلسي، انخفض معدل 260,000 طن من غرب إفريقيا إلى الصين TD15 في بداية الأسبوع لكنه تعافى ليعود إلى مستوى الأسبوع السابق عند WS119، بما يعادل عائدًا يزيد قليلًا عن 113,000 دولار.
بينما شهد سوق الخليج الأمريكي إلى الصين TD22 تراجعًا قويًا بأكثر من 56,000 دولار خلال الأسبوع ليصل إلى 13,787,667 دولار للرحلة، وهو ما يعادل 93,873 دولار يوميًا.
استمرار قوة سوق السويزماكس
ظل سوق السويزماكس قويًا، رغم تباين الأسعار بين الأطلسي والمتوسط، رحلة 130,000 طن من نيجيريا إلى المملكة المتحدة TD20 انخفضت 78,751 دولار يوميًا.
بينما خسر خط TD27 من غيانا إلى المملكة المتحدة 4.5 نقاط ليصل إلى WS154.44 بعائد 77,563 دولار.
ارتفع المؤشر على خط TD6 لحاويات 135,000 طن من CPC إلى أوغوستا إلى WS185 بعائد يزيد قليلًا عن 107,500 دولار يوميًا.
وفي الشرق الأوسط، ارتفع خط TD23 لحاويات 140,000 طن من الخليج العربي إلى المتوسط عبر قناة السويس نقطة واحدة إلى WS113.5.
أداء Aframax في شمال أوروبا والمتوسط والأطلسي
في بحر الشمال، بقي معدل 80,000 طن Cross-UK Continent TD7 حول WS157 مع عائد يقارب 65,100 دولار يوميًا.
أما في المتوسط، فقد شهد خط 80,000 طن Cross-Mediterranean TD19 تراجعًا كبيرًا بخسارة 26 نقطة ليصل إلى WS187 بعائد يزيد قليلًا عن 55,000 دولار يوميًا.
وفي الأطلسي، واصل السوق انخفاضه على عدة مسارات وفق مؤشر البلطيق؛ حيث خسر خط TD26 لحاويات 70,000 طن من شرق المكسيك إلى الخليج الأمريكي 10 نقاط تقريبًا ليصل إلى عائد 54,500 دولار يوميًا.
فيما انخفض المؤشر على خط TD9 من كوفيناس إلى الخليج الأمريكي بعائد 50,500 دولار، وخط TD25 من الخليج الأمريكي إلى المملكة المتحدة والقارة الأوروبية خسر 9 نقاط بعائد يصل إلى 55,700 دولار يوميًا.
وفي صادرات فانكوفر، ارتفع خط TD28 لحاويات 80,000 طن إلى الصين 112,500 دولار ليصل إلى 3,375,000 دولار.
بينما قفز TD29 إلى نطاق WS252.5–255 على خط فانكوفر إلى نقطة التفريغ على الساحل الغربي الأمريكي.
تعرف على فئات ناقلات النفط واستخداماتها
تشكل ناقلة النفط العمود الفقري لصناعة الطاقة العالمية، وتتنوع بحسب الحجم والقدرة على النقل.
من بين أبرز الفئات التي تعتمدها الشركات الملاحية LR1 وLR2 وSuezmax وVLCC وULCC، وكل فئة تختلف في السعة، الطول، الغاطس، والمنتجات التي تنقلها، ما يحدد استخداماتها في خطوط التجارة البحرية.
فئات ناقلات النفط الصغيرة والمتوسطة: LR1 وLR2
تعد ناقلات LR1 وLR2 من أهم السفن المستخدمة في نقل المنتجات البترولية المكررة مثل الديزل، وقود الطائرات، والمازوت، وليست بالضرورة لنقل النفط الخام.
الناقلات الكبيرة: Suezmax وAframax
تعد ناقلات Suezmax وAframax من الفئات المتوسطة إلى الكبيرة، وغالبًا ما تُستخدم لنقل النفط الخام.
Suezmax: سعة 120,000–200,000 طن متري، بطول 250–275 متر وغاطس 16–17 متر، مصممة للمرور عبر قناة السويس بحمولة كاملة، ما يجعلها مثالية لنقل النفط الخام بين الشرق الأوسط وأوروبا.
Aframax: سعة 80,000–120,000 طن، بطول 200–245 متر وغاطس 14–16 متر، مناسبة للخطوط القصيرة إلى المتوسطة المدى، ويمكنها نقل النفط الخام أو المكرر حسب الحاجة.
الناقلات العملاقة: VLCC وULCC
تأتي ناقلات VLCC وULCC في قمة التصنيف، لنقل كميات ضخمة من النفط الخام لمسافات طويلة.
VLCC (Very Large Crude Carrier): سعة 200,000–320,000 طن متري، طول 330–340 متر وغاطس 20–22 متر.
تستخدم عادة لنقل النفط الخام من الشرق الأوسط إلى آسيا وأوروبا، وهي العمود الفقري لشحنات النفط العالمية الكبرى.
ULCC (Ultra Large Crude Carrier): أكبر فئة من الناقلات بسعة تتجاوز 320,000 طن، وطول يصل إلى 400–415 متر وغاطس 24–25 متر.
تستخدم هذه الفئة من الناقلات لشحنات ضخمة جدًا، ومحدودة الموانئ التي تستطيع استقبالها.
فروق أساسية بين الفئات
تكمن الفروق الرئيسية بين الفئات في الحمولة والغاطس والطول وطبيعة المنتجات المنقولة؛ حيث تركز الفئات الأصغر (LR1 وLR2) على المنتجات المكررة عالية القيمة.
بينما تتخصص الفئات الأكبر (Suezmax وVLCC وULCC) في الخام الثقيل والنفط الخام بكميات هائلة.
كما تحدد هذه الفروق قدرة الناقلات على الوصول إلى بعض الموانئ وحجم الرحلات البحرية الممكنة.