شهدت صناعة السفن الصينية مؤخرًا دفعة قوية نحو التحول للأخضر. حيث عززت الابتكار ووسعت نطاق الإنتاج لدعم جهود خفض الانبعاثات العالمية في القطاع البحري.
عرضت Hengli Heavy Industry Group تقدمها في تكنولوجيا السفن منخفضة الكربون.
جاء ذلك خلال مؤتمر لتطوير السفن منخفضة الكربون عُقد في مدينة داليان بمقاطعة لياونينغ، نقلًا عن أحدث تقرير للموقع اليوناني “hellenicshippingnews”.
وأكد التقرير أن هذا ساهم في جذب اهتمام ملاك السفن الأوروبيين والآسيويين.
ومن أهم تلك الشركات، شركة Frontline Tankers النرويجية التي لديها ست ناقلات نفط قيد الطلب لدى Hengli.
سلسلة صناعية متكاملة للسفن منخفضة الانبعاثات
وأشار التقرير إلى أنه على الرغم من أن Hengli تأسست قبل ثلاث سنوات فقط، فإنها طورت سلسلة صناعية خضراء متكاملة تشمل المكونات الأساسية وتصنيع السفن بالكامل.
يتماشى هذا مع القدرة على إنتاج سفن ثنائية الوقود تعمل بالغاز الطبيعي المسال، والميثانول، والأمونيا، وغيرها من الوقود البديل.
وتأتي هذه التطورات في وقت تتعرض فيه صناعة الشحن العالمية لضغوط متزايدة لتقليل بصمتها الكربونية.
جاء ذلك عقب إقرار منظمة البحرية الدولية (IMO) إطار صافي الانبعاثات الصفري في أبريل 2025، مستهدفة الحياد الكربوني بحلول 2050.
إنجازات صينية بارزة في 2025
برزت الصين كلاعب محوري من خلال الابتكار والحجم، حيث شهد عام 2025 عدة إنجازات بارزة. منها إطلاق أول سفينة بمحرك يعمل بالأمونيا النقية في مقاطعة أنهوي.
إلى جانب إطلاق أكبر سفينة حاويات كهربائية ذكية في مقاطعة جيانغشي، مع أنظمة بطاريات قابلة للتبديل
وأظهرت تقارير وزارة النقل الصينية أن أسطول السفن الجديدة والطاقة النظيفة تجاوز 1,000 سفينة بحلول نهاية 2024.
إلى جانب أنظمة الدفع، تعمل الصين على تحسين كفاءة السفن من خلال التصميم الهوائي، وفق ما ورد في التقرير.
كما يظهر في سفينة Maria Cristina من Dalian Shipbuilding، لشركة Mediterranean Shipping Company في 2024.
واشار التقرير إلى أن هذه السفينة حققت مؤشر كفاءة الطاقة (EEDI) يقل بنسبة 65.5 % عن المعايير الأساسية.
دعم سياسي وبنية تحتية متطورة
كان الدعم السياسي حاسمًا في هذه المرحلة. حيث أصدرت الصين في أواخر 2023 خطة العمل لتطوير صناعة السفن الخضراء 2024-2030 لبناء نظام متكامل للتنمية الخضراء.
وتتسارع أيضًا البنية التحتية في الموانئ الكبرى مثل داليان، لتصبح مراكز تموين بالوقود الأخضر.
يتزامن هذا مع قدرة متوقعة على معالجة 4 ملايين طن سنويًا من الميثانول الأخضر خلال ثلاث سنوات.
جاء ذلك وفقًا لما ذكره Li Guofeng، الرئيس التنفيذي لـ Liaoning Port Group.
الطلب الدولي والخطط المستقبلية
يبرز الطلب الدولي على السفن الخضراء القوة التنافسية للصناعة الصينية، بحسب التقرير.
واستحوذت الصين في 2024 على 78.5 % من إجمالي الطلبات العالمية للسفن العاملة بالوقود الأخضر.
ووفقًا لـ Chen Jianhua، رئيس Hengli Group، تم توقيع 42 عقد سفن جديدة في نصف شهر فقط.
وشمل التعاقد على 30 ناقلة نفط كبيرة جدًا، مع وجود طلبات مؤجلة حتى عام 2029.
تعكس كل هذه التطورات، بحسب التقرير، قدرة الصين على الجمع بين الابتكار والسياسات الداعمة والبنية التحتية المتقدمة لدفع الانتقال العالمي نحو سفن صديقة للبيئة وذات كفاءة عالية.