تشهد سوق بناء السفن الجديدة انتعاشًا ملحوظًا بعد فترة من الهدوء النسبي. وفقًا لتقرير حديث صادر عن شركة السمسرة البحرية Banchero Costa.
في حين أشارت الشركة إلى أن قطاع سفن الحاويات تصدّر النشاط هذا الأسبوع. مع طلبات كبيرة تقدّمت بها شركات رائدة في مجال النقل البحري.
بينما يعكس ذلك الثقة المتزايدة في تعافي حركة التجارة العالمية. واستمرار الطلب على السعة التشغيلية، بحسب التقرير.
طلبات ضخمة من “إيفرغرين”
برزت شركة إيفرغرين مارين التايوانية بإبرامها صفقة تاريخية لبناء أربع عشرة سفينة بسعة 14 ألف حاوية قياسية لكل منها، في قطاع سفن الحاويات.
وتم التعاقد على سبع سفن مع حوض سامسونغ الكوري بقيمة 200 مليون دولار للسفينة الواحدة. بالإضافة إلى 7 سفن أخرى مع حوض قوانغتشو الصيني بقيمة 199.9 مليون دولار للسفينة.
وستكون جميع السفن مزودة بأنظمة دفع مزدوجة الوقود تعمل بالغاز الطبيعي المسال. على أن يبدأ تسليمها بين الربع الأخير من عام 2028 والثالث من عام 2030.
كما تلقى حوض نيو دايانغ الصيني طلبًا من شركة ترانس أوشن ماريتايم لبناء سفينتين بسعة 3100 حاوية قياسية لكل منهما بقيمة 45 مليون دولار.
كذلك طلب المالك الألماني بيتر دوله أربع سفن بسعة 2900 حاوية من حوض هوانغبو وينشونغ الصيني للتسليم في نهاية 2027.
نشاط متزايد في بناء سفن البضائع السائبة
أظهرت المؤشرات ارتفاعًا واضحًا في الطلبات الجديدة في قطاع السفن الجافة (Bulk).
وطلبت شركة سي إنرجي ماريتايم بناء سفينة كاب سايز بوزن 181 ألف طن ساكن من حوض هنغلي الصيني للتسليم نهاية 2027.
كذلك طلبت شركة هوايوان ستار شيبنغ سفينتين من طراز كامسارماكس تعملان بالوقود الميثانولي المزدوج من حوض جيانغسو هايتونغ.
بينما أبرمت إيسترن ميد ماريتايم صفقة لبناء أربع سفن من الطراز نفسه في حوض هنغلي للتسليم خلال عام 2027.
وفي كوريا تقدمت ساموك شيبنغ بطلب لبناء سفينتين من فئة ألترا ماكس بوزن 63,800 طن ساكن لدى حوض نانتونغ شيانغيو بسعر 35.5 مليون دولار للسفينة.
قطاع ناقلات النفط يشهد توسعًا في الطلبات الجديدة
أما في قطاع ناقلات النفط فواصلت الشركات الكبرى تعزيز أساطيلها.
وطلبت شركة HMM الكورية ناقلتين عملاقتين من طراز VLCC بوزن 310 آلاف طن ساكن من حوض هيونداي الكوري بقيمة 128 مليون دولار لكل سفينة.
ومن المقرر على أن يتم تسليم الناقلتين بين منتصف ونهاية عام 2027، بحسب التقرير.
كما أبرم المالك النرويجي بروتون عقدًا مع حوض نيو تايمز الصيني لبناء ناقلتين تعملان بالوقود المزدوج للتسليم في منتصف 2026.
بينما طلبت شركة زودياك ماريتايم البريطانية ثلاث ناقلات من طراز سويسماكس بوزن 157,200 طن ساكن من حوض PVSM فيتنام بقيمة 79.67 مليون دولار للسفينة الواحدة للتسليم في مطلع 2027.
تحركات نشطة في سوق بيع وشراء السفن (S&P)
من جانب آخر أشار تقرير شركة Xclusiv إلى نشاط واسع بسوق البيع والشراء، خصوصًا في فئات الكاب سايز والكامسارماكس والألترا ماكس.
وبيعت السفينة Mineral Subic إلى مشترين صينيين مقابل 30.25 مليون دولار، بينما بيعت Rosemary مقابل 28.3 مليون دولار لعملاء من سنغافورة،.
كما تم بيع السفينة AP Power المزودة بنظام Scrubber بسعر يقارب 14 مليون دولار.
وفي فئة الكامسارماكس بيعت السفينة Fjeld Saga مقابل 20 مليون دولار، بينما بلغت قيمة السفينة Anthos نحو 5.7 مليون دولار.
كما شهدت فئة الألترا ماكس بيع السفينة XCL Gemini مقابل 35 مليون دولار، وXiang Hang 57 مقابل 33.5 مليون دولار لملاك يونانيين.
إلى جانب مبيعات أخرى في فئة السوبرماكس. مثل: Atacama Queen وSeacon Manila بأسعار تراوحت بين 14 و17 مليون دولار.
انتعاش في صفقات ناقلات المنتجات النفطية
كما أوضح تقرير Xclusiv أن قطاع ناقلات المنتجات النفطية MR2 كان نشطًا هذا الأسبوع، وفقًا للتقرير.
وأكد بيع الناقلتين PTI Nile وPTI Hudson معًا مقابل 66 مليون دولار مع عقد تأجير حتى نهاية 2025.
بالإضافة إلى بيع الناقلتين Seaways Gatun وSeaways Huron إلى مشترين أوروبيين مقابل 12.5 مليون دولار لكل منهما.
علاوة على بيع السفينة Jag Pooja مقابل 11 مليون دولار لمشترٍ مجهول.
توجه عام نحو بناء أساطيل أكثر كفاءة واستدامة
تعكس هذه الطلبات والصفقات المتسارعة توجهًا واضحًا نحو تحديث الأساطيل البحرية بأنظمة وقود مزدوجة وأكثر كفاءة.
يأتي هذا في ظل التركيز العالمي على خفض الانبعاثات وتحسين الأداء البيئي للسفن.
كما توضح البيانات أن القطاع البحري يدخل مرحلة انتعاش جديدة بعد عامين من التقلبات.
وتوقع التقرير استمرار الزخم خلال عامي 2026 و2027 مع تسليم دفعات كبيرة من السفن الجديدة.