شهد سوق الشحن البحرية العالمية في شهر أكتوبر 2025 حالة من التقلب الحاد والمفاجئ. كاشفة قدرة شركات النقل على إدارة سعتها بمهارة فائقة للتأثير مباشرة على الأسعار الفورية.
شركات الشحن العالمية تعيد هندسة السوق
فبعد فترة من التكهنات بركود محتمل في السوق عقب موسم الذروة المبكر المرتبط بالتعريفات الجمركية في يوليو. فاجأ شهر أكتوبر المحللين والشركات على حد سواء بديناميكيات غير متوقعة. نقلًا عن “splash247“.
وقد وصل متوسط سعر الشحن العالمي لشركة “فرايتوس” (Freightos) لكل حاوية بطول 40 قدمًا إلى أدنى مستوى له عند 1546 دولارًا أمريكيًا في 10 أكتوبر. مسجلًا أدنى مستوى له منذ نوفمبر 2023.
لكن هذا الانخفاض لم يدم طويلًا. حيث ارتفع السعر بعد ذلك بنسبة 8 % ثم 13 % في الأسبوعين التاليين ليصل إلى 1872 دولارًا أمريكيًا لكل حاوية في 24 أكتوبر.
وكانت الزيادة أكثر وضوحا وإثارة للدهشة على المسار الحيوي بين الصين والساحل الغربي للولايات المتحدة. ووصل سعر الشحن على هذا المسار إلى أدنى مستوى له عند 1431 دولارًا في 10 أكتوبر، لكنه سرعان ما قفز بنسبة 18% ثم 20 % في الأسبوعين التاليين؛ ليصل إلى 2027 دولارًا.
سر الارتفاع.. إدارة السعة بدلًا من الطلب المفاجئ
لم يكن سبب هذه الزيادة المفاجئة تغييرًا في السياسات التجارية أو زيادة غير متوقعة في الطلب الأمريكي. بدلًا من ذلك، تعود الزيادة بالكامل إلى إدارة العرض المنهجية من قبل شركات النقل البحري؛ حيث قامت هذه الشركات بتقليص الحمولة والسعة المعروضة على خط النقل عبر المحيط الهادئ. محافظة على كمية الحاويات المتاحة يوميًا عند مستويات أقل من تلك المعروضة في سبتمبر.
هذا التخفيض المتعمد في السعة كان كافيًا لقلب اتجاه الأسعار ورفعها بشكل ملحوظ.
وينطبق أسلوب الإدارة نفسه على خدمة النقل البحري بين الصين والساحل الشرقي للولايات المتحدة. وقد وصلت أسعار هذا المسار إلى أدنى مستوياتها عند 3015 دولارًا للوحدة البحرية في 10 أكتوبر. ثم ارتفعت بنسبة 2 %. ثم 14 % خلال الأسبوعين التاليين.
واعتبارًا من 24 أكتوبر، بلغ تقييم الأسعار 3500 دولار أمريكي للوحدة البحرية – وهو رقم لا يزال أقل من 3967 دولارا أمريكيا المبلغ عنها في نهاية سبتمبر. لكنه كاف لمعظم السفن لتحقيق نقطة التعادل في تكاليف الرحلة. خاصة مع ارتفاع معدلات الاستخدام لأكثر من 90%.
تحديات العقود الطويلة الأجل والمنافسة الآسيوية
على الرغم من ارتفاع الأسعار الفورية. فإن هذا التعديل لم يكن كافيًا لرفع أسعار الشحن الفوري عبر المحيط الهادئ إلى مستويات أعلى من أسعار العقود طويلة الأجل.
ويوضح بيتر ساند؛ كبير المحللين في شركة “زينيتا” لأبحاث خطوط النقل البحري. أن متوسط سعر الشحن طويل الأجل يكاد يكون مساويًا لأسعار الشحن الفوري عبر المحيط الهادئ. وهو ما يفترض أن يكون في وضع جيد لشركات الشحن بمفردها.
هذا الوضع يمنح شركات الشحن قوة تفاوضية غير مسبوقة؛ حيث أشار “ساند” إلى أن ارتفاع أسعار السوق طويلة الأجل عن أسعار السوق قصيرة الأجل يمثل موقفا تفاوضيا قويا لشركات الشحن. ما قد يدفعها إلى تأجيل مفاوضات العقود إلى الربع الأول من العام المقبل. بدلًا من الالتزام بعقد جديد لمدة 12 شهرًا عند المستويات الحالية.
شحن ربع أحجام الشحن بين آسيا وأوروبا بعقود طويلة الأجل
ولتجنب التعثر في مفاوضات أسعار العقود القادمة؛ حيث يتم شحن نحو ربع أحجام الشحن بين آسيا وأوروبا بعقود طويلة الأجل. وستضطر شركات الشحن إلى خفض سعتها أكبر.
وفي سياق منفصل، لقياس المستوى الحقيقي للتجارة عبر المحيط الهادئ، يمكن النظر إلى سعر الوحدة البحرية في رحلة الولايات المتحدة إلى الصين. والذي انخفض بنسبة 11% حتى الآن في أكتوبر ليصل إلى 359 دولارا أمريكيا. بعد أن بلغ ذروته مؤخرا في 13 يونيو من هذا العام عند 460 دولارًا أمريكيًا للوحدة البحرية؛ ما يشير إلى استمرار الضغط التجاري على بكين.
ارتفاع أسعار آسيا-أوروبا واستمرار تحدي البحر الأحمر
كما امتدت إدارة التوريد إلى جداول آسيا-أوروبا؛ حيث ارتفع تقييم “فرايتوس” لسعر شحن البلطيق من الصين إلى شمال غرب أوروبا من أدنى مستوى له عند 1747 دولارًا لكل حاوية نمطية في 10 أكتوبر إلى 2267 دولارا أمريكيا في 24 أكتوبر. ما يمثل عودة إلى مستويات منتصف سبتمبر.
كما ارتفعت أسعار الشحن من الصين إلى البحر الأبيض المتوسط بنسبة 1% ثم 6% خلال الأسبوعين المنتهيين في 24 أكتوبر. من أدنى مستوى له عند 2131 دولارًا في 10 أكتوبر إلى 2278 دولارًا.
لا تزال السفن تسلك الطريق الطويل حول أفريقيا
ولا تزال السفن تسلك الطريق الطويل حول أفريقيا بدلًا من عبور قناة السويس. على الرغم من وقف إطلاق النار الهش في غزة. بسبب استمرار التهديدات الأمنية التي تشكلها الميليشيات الحوثية في خليج عدن والبحر الأحمر.
وفي مسار أوروبا إلى الولايات المتحدة؛ أفادت التقارير بثبات أسعار الشحن عند 2269 دولارًا للوحدة (Fue). دون تغيير يذكر منذ أوائل سبتمبر. بينما ظل سعر الشحن في رحلة العودة ثابتا لمدة أسبوعين حتى 24 أكتوبر عند 797 دولارا أمريكيا للوحدة.
وفي أمريكا الجنوبية، لم تشهد أسعار الشحن من أوروبا إلى الساحل الشرقي لأمريكا الجنوبية تغيرا يذكر في أكتوبر. حيث بلغت 797 دولارا أمريكيا للوحدة (Fue)؛ إلا أن التباطؤ الموسمي دفع أسعار الشحن من أوروبا إلى الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية إلى انخفاض بنسبة 12% على مدار أربعة أسابيع لتصل إلى 2480 دولارا أمريكيا للوحدة اعتبارا من 24 أكتوبر.
شركات النقل تواجه تحديات تشغيلية إضافية
وتواجه شركات النقل تحديات تشغيلية إضافية. مثل شكوى شركة “أتلانتيك كونتينر لاين” (Atlantic Container Line – ACL)، إحدى شركات الشحن الرئيسية. من إعادة تصنيف سفنها على أنها سفن رورو من قبل هيئة الجمارك وحماية الحدود الأمريكية. حيث إن نحو 10% من حمولتها عبارة عن سفن رورو أو حمولات مشاريع ضخمة.
وقد أدى ذلك إلى زيادة غير متوقعة في رسوم الموانئ بلغت 34 مليون دولار أمريكي. ما حذرت الشركة من أنه قد يؤدي إلى توقفها عن العمل أو إلى إعادة توزيع خدماتها جذريًا.