في خطوة استراتيجية تتجاوز مجرد الاعتبارات التجارية. كشف إطلاق مسار حاويات بحري جديد ومباشر يربط بين جزيرة جيجو الكورية الجنوبية، والبر الرئيسي للصين، عن نموذج مصغر للديناميكيات البحرية والجيواقتصادية المتصاعدة بين القوتين الآسيويتين.

خط الحاويات الجديد بين جيجو والصين

يأتي هذا التطور في توقيت حاسم يتزامن مع تحولات كبرى في سلاسل الإمداد العالمية. ما يؤكد على نهج الصين المدروس في بناء شبكات بحرية تخدم أهدافها التجارية والاستراتيجية طويلة المدى. نقلا عن موقع “container-news“.

ويكتسب هذا المسار أهميته من كونه ينهي غيابا لخدمة الحاويات المباشرة إلى جيجو استمر 57 عامًا. مما يؤكد الموقع الهامشي للجزيرة في سلاسل التوريد الإقليمية حتى الآن. لكن الأهم من ذلك، أن هذا المسار الجديد يكشف عن أوجه قصور كبيرة في أنماط إعادة الشحن الكورية الحالية. والتي تعتمد تقليديا على مركز إنتشون الرئيسي.

تجاوز المراكز الكورية: استراتيجية “من نقطة إلى نقطة”

ويشير هذا التجاوز للمركز الرئيسي لكوريا الجنوبية إلى نية الصين تجزئة الهيمنة البحرية الكورية من خلال خدمات “من نقطة إلى نقطة” التي تعمل على إضعاف اعتماد شركائها على المحاور الكورية الكبرى.

وتؤكد الأرقام على الجدوى الاقتصادية الفورية لهذا التغيير. حيث تشير التقديرات إلى انخفاض تكلفة المسار الجديد بنسبة 62% وتوفيره للوقت لمدة يومين كاملين مقارنة بخيارات إعادة الشحن عبر إنتشون. وهذا يوفر ميزة تنافسية فورية للتجارة المباشرة.

من جهة أخرى، يشير تركيز الصين على تصدير مواد البناء عبر هذا المسار. مقابل صادرات جيجو المخطط لها من سلع استهلاكية مثل المياه المعبأة ومستحضرات التجميل والمأكولات البحرية. إلى تدفقات تجارية غير متكافئة.

هذا النمط يفضل الصادرات الصناعية الصينية الضخمة على السلع الاستهلاكية الكورية. وهو ما يتماشى مع الاستراتيجية التجارية الإقليمية الأوسع التي تتبناها بكين والتي تهدف إلى خلق علاقات تبعية بين شركائها التجاريين.

قوة بناء السفن الصينية تتحدى كوريا

يظهر إطلاق مجموعة شاندونغ لمعدات الموانئ للخدمة باستخدام سفن حاويات حديثة البناء قدرة الصين على نشر حمولات جديدة لتوسيع شبكتها الإقليمية دون الاعتماد على الأسطول الكوري.

ويتزامن هذا مع التطورات المقلقة في قطاع بناء السفن الكوري. حيث انخفضت حصة كوريا الجنوبية في سوق بناء السفن العالمي إلى أقل من 20%. بينما تواصل الصين توسيع قدراتها في بناء السفن ذات الاستخدام المزدوج والبنية التحتية للاتصال الإقليمي بشكل كبير.

وتعكس هذه المنافسة في قطاع البناء تحولا استراتيجيا، حيث تستحوذ أحواض بناء السفن الصينية الآن على 32% من طلبات ناقلات الغاز الطبيعي المسال العالمية. مقارنة بـ 14% فقط في عام 2020. ويمثل هذا تحديا مباشرا لقطاعات بناء السفن عالية القيمة التي طالما هيمنت عليها كوريا الجنوبية.

الآثار الجيوسياسية: جيجو في قلب التعقيد

يضاف إلى البعد التجاري تحديات جيوسياسية ناجمة عن الوضع شبه المستقل لجزيرة جيجو. فالمسار البحري الصيني المباشر إلى هذه الجزيرة ذات الموقع الاستراتيجي في مياه شمال شرق آسيا يمكن أن يعزز نفوذ بكين بشكل غير مباشر على الجزيرة. مما قد يعقد اعتبارات الأمن البحري لسيول.

كما ترسي هذه الخدمة سابقة لكيانات الشحن الصينية المملوكة للدولة لتشغيل خدمات منتظمة إلى المناطق شبه المستقلة. وهو نموذج قد يتم تكراره في مناطق أخرى.

ويعمل هذا المسار ضمن إطار طريق الحرير البحري الأوسع للصين. حيث تعزز الخدمات الإقليمية أهداف بكين في مجال الاتصال. بينما تنشئ علاقات تبعية بين شركاء تجاريين أصغر.

ضعف الشبكة العالمية: نافذة الصين الاستراتيجية

يأتي توقيت إطلاق هذا المسار استغلالا لنقاط ضعف شبكة الشحن العالمية. خاصة تلك الناجمة عن اضطرابات البحر الأحمر وعمليات إعادة هيكلة سلاسل التوريد الجارية.

وتستغل الصين هذه اللحظة لإنشاء طرق بديلة وتعزيز العلاقات الثنائية التي تتجاوز أنظمة المحاور التقليدية التي تقودها قوى غربية أو مراكز إقليمية مثل كوريا الجنوبية.

بالنسبة لعمليات الشحن الكورية. يهدد هذا التطور تركيز إيرادات المحاور في إنتشون، مع إمكانية إثبات جدوى الخدمات المباشرة إلى موانئ كورية محيطية أخرى. وفي حال نجاح هذا النموذج، قد يكرره المشغلون الصينيون في أماكن أخرى. مما يؤدي إلى تفتيت هيمنة كوريا على الشحن العابر بشكل منهجي.

وتواجه شركات النقل الكورية الآن ضغوطا كبيرة لتطوير خدمات مباشرة منافسة أو المخاطرة بتآكل حصتها السوقية في التجارة الإقليمية.