تشكل صناعة بناء السفن الدولية حجر الزاوية في التجارة البحرية والخدمات اللوجستية، وساحة تنافسية للغاية.

وفي عام 2025، يتوقع أن يتمكن عدد قليل من اللاعبين من تعزيز مكانتهم وهيمنتهم. وذلك وفق تقرير ” marineinsight ” الذي اطلعت عليه “عالم الموانئ”.

صناعة بناء السفن العالمية

ويمكن أن يعزى ذلك إلى التقدم التكنولوجي، والدعم الحكومي، والطلب المتزايد على السفن الأكثر خضرة وكفاءة. والبنية الأساسية الممتازة للموانئ، والعمليات السلسة.

وفي العام الماضي، قدرت قيمة سوق بناء السفن العالمية بـ 150.42 مليار دولار. مع توقعات بأن تصل إلى 155.58 مليار دولار في هذا العام.

ويأتي هذا النمو مدفوعًا بحجم التجارة البحرية المتزايد وما يترتب على ذلك من زيادة في الطلب. على السفن الحديثة والصديقة للبيئة والمستدامة والمزودة بأنظمة فعالة على متنها ووظائف.

وتمثل منطقة آسيا والمحيط الهادئ وحدها ما لا يقل عن 85% من جميع أنشطة بناء السفن. حيث تعد الصين وكوريا الجنوبية واليابان المساهمين الرئيسيين.

الدول الخمس الأكثر هيمنة في عام 2025

·      الصين

لقد أصبحت الصين بلا شك أكبر دولة في بناء السفن بالعالم. وهي المكانة التي من المتوقع أن تحافظ عليها وتعززها خلال عام 2025 والأعوام القادمة.

إن الهيمنة الصينية تعود إلى توفر قوة عاملة واسعة النطاق وماهرة، والدعم والإعانات الحكومية. والسياسات الصناعية القوية، والاستثمار في البحث والتطوير، والتوسع السريع في قدرة أحواض بناء السفن.

بينما في عام 2024، تلقت شركات بناء السفن الصينية طلبات لـ 46.45 مليون طن إجمالي معوض “CGT”. مما يضمن 70% من حصة السوق العالمية.

فضلًا على أن أحواض بناء السفن الصينية محجوزة بالكامل لمدة 3 إلى 4 سنوات القادمة. ولن تكون هناك أماكن متاحة حتى نهاية عام 2028.

وتتصدر “بكين” طلبات السفن الجديدة للناقلات وسفن الحاويات وناقلات البضائع السائبة. مع التركيز المتزايد على السفن ذات القيمة العالية وطلبات السفن الخضراء، والتي تمثل 78.5% من طلبات الوقود البديل في 2024.

تشمل الجهات الفاعلة الرئيسة في صناعة بناء السفن الصينية شركة بناء السفن الحكومية الصينية “CSSC”. وشركة بناء السفن نيو تايمز، ومجموعة بناء السفن يانغزيجيانغ.

ولا تركز الصين على تصنيع المزيد والمزيد من السفن كل عام فحسب. بل تؤكد أيضًا على الابتكار التكنولوجي والتنمية التكنولوجية المستدامة.

كذلك تستثمر بشكل كبير في المواد الجديدة وتقنيات أحواض بناء السفن الرقمية وتطوير السفن المستقلة والصديقة للبيئة.

ربما تسببت المخاوف بشأن الرسوم الجمركية الأمريكية على السفن الصينية الصنع. في انخفاض طفيف في التعاقدات خلال النصف الأول من عام 2025.

علاوة على ذلك تضمن قدرة الصين الهائلة ومحفظتها المتنوعة، استمرار ريادتها في هذا المجال.كما أن قدرتها على بناء أي نوع من السفن تمنحها ميزة تنافسية كبيرة.

·      كوريا الجنوبية

تشتهر كوريا الجنوبية ببناء السفن عالية القيمة والمتقدمة من الناحية التكنولوجية. وقد حصلت شركات بناء السفن الكورية الجنوبية على طلبات بقيمة 10.98 مليون طن إجمالي الناتج المحلي عام 2024. ما يمثل حوالي 17% من حصة السوق العالمية.

ومن بين اللاعبين الرئيسيين فيها شركات: HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering، وHanwha Ocean. وSamsung Heavy Industries، وهي أسماء رائدة في البلاد عندما يتعلق الأمر ببناء السفن.

تعد كوريا الجنوبية رائدة في بناء ناقلات الغاز الطبيعي المسال المتطورة. وناقلات النفط الخام العملاقة “VLCCs”، وسفن الحاويات الكبيرة. كما تركز على ناقلات الأمونيا وغاز البترول المسال.

تستثمر كوريا الجنوبية في تقنيات جديدة لسفن الغاز الطبيعي المسال. وأنظمة ذكاء السفن القائمة على الذكاء الاصطناعي، وتقنيات التقاط الكربون وتخزينه أو التصاميم الجاهزة لالتقاط الكربون وتخزينه.

وتستفيد صناعة بناء السفن في كوريا الجنوبية من الطلب المتزايد على ناقلات الغاز الطبيعي المسال وغاز البترول المسال واللوائح البيئية الدولية التي تدفع نحو استخدام وقود أنظف وأكثر خضرة.

رغم المنافسة الشديدة من الصين. فإن تركيز كوريا الجنوبية على السفن المتطورة عالية التقنية، واستثمارات البحث والتطوير في التقنيات الخضراء. يضمن مكانتها القوية.

ورغم أن نقص العمالة يعد أحد التحديات الرئيسة، يسهم التركيز على المشاريع عالية الهامش في الحفاظ على ميزتها التنافسية.

·      اليابان

كانت اليابان قوة مهيمنة في مجال بناء السفن لعقود من الزمن. وخاصة من الستينيات وحتى الثمانينيات؛ حيث كانت تصنع ما يقرب من نصف حمولة السفن الجديدة بالعالم.

ورغم أنها لا تزال لاعبًا عالميًا، تراجعت إلى المركز الثالث، خلف الصين وكوريا الجنوبية.

كما تتحول اليابان نحو التركيز نحو السفن المتخصصة ذات القيمة العالية. مثل سفن نقل البضائع السائبة الصديقة للبيئة وتلك التي تتمتع بتقنيات متقدمة، بدلًا من مجرد التنافس على الحجم مع الصين.

وأيضًا تستكشف مجالات مثل بناء السفن المستقلة وغيرها من التقنيات المتطورة للحفاظ على ميزة تنافسية.

فيما بلغ سجل طلبات اليابان 8.38 مليون طن إجمالي الناتج المحلي في 2024، ما يمثل 13% من السوق العالمية.

وتتميز اليابان بتصميم وبناء سفن الغاز الطبيعي المسال وغاز البترول المسال، والسفن المبردة، وناقلات المركبات.

وتمثل ناقلات البضائع السائبة جزءًا كبيرًا من سجل طلباتها لعام 2024. حددت الحكومة هدفًا لمضاعفة قدرتها على بناء السفن وزيادة حصتها في السوق العالمية في الطلبات الجديدة إلى 20% بحلول عام 2030.

وتتضمن خططها بناء حوض لبناء السفن مدعوم من الدولة ودمج الكيانات الخاصة. مثل الاندماج المحتمل بين شركة إيماباري لبناء السفن وشركة اليابان البحرية المتحدة (جي إم يو).

في عام 2025، ستركز صناعة بناء السفن اليابانية على توفير الجودة والاستثمار في التقدم التكنولوجي بالسفن الصديقة للبيئة، مثل: ناقلات السيارات التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال مع تعزيز الإنتاجية.

لا تزال التحديات، مثل شيخوخة القوى العاملة ونقص العمالة قائمة. ومع ذلك فإن مبادرات الحكومات وتعزيز القطاع الخاص تهدف إلى تعزيز مكانة اليابان، وخاصة في القطاعات ذات القيمة العالية والمتخصصة.

·      الفلبين

يتيح موقع الدولة وساحلها الممتد إصلاح وبناء عدد كبير من السفن سنويًا. وتركز على بناء ناقلات النفط وناقلات البضائع السائبة وسفن الحاويات لأغراض التصدير.

وتستفيد الصناعة البحرية الفلبينية من الاستثمارات الأجنبية الكبيرة، حيث تقوم شركات مثل هانجين، وتسونيشي، وأوستال بتأسيس عملياتها في البلاد.

تمتلك البلاد أحواض بناء سفن متوسطة وكبيرة الحجم قادرة على التعامل مع أنواع مختلفة من السفن. ورغم تركيزها على التصدير، فإن قطاع بناء وإصلاح السفن المحلي القوي في البلاد يلبي الاحتياجات المحلية أيضًا.

تم الاعتراف بالفلبين كواحدة من أفضل 5 دول في بناء السفن في عام 2023، بإنتاج إجمالي قدره 805,938 طنًا إجماليًا، وفقًا لتقرير مراجعة النقل البحري الصادر عن مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (أونكتاد) لعام 2024.

في عام 2024، قامت أحواض بناء السفن الفلبينية ببناء 4% من السفن أكثر من عام 2023، ليصل إجمالي السفن التي تم بناؤها محليًا إلى 506 سفن.

والآن، تعمل الصين أيضًا على بناء سفن الصيد وناقلات البضائع السائبة وسفن الركاب والقاطرات، مع هيمنة ناقلات البضائع السائبة على مركبات النقل التجاري الخفيفة للتصدير عام 2024.

بحلول عام 2025، تتوقع الدولة الاستفادة من بناء سفن أصغر ومتوسطة الحجم، مثل: ناقلات النفط وسفن البضائع السائبة. وتتمتع بميزة إضافية تتمثل في انخفاض تكاليف العمالة وموقعها الإستراتيجي في آسيا.

وتعمل الحكومة أيضًا بشكل نشط على تعزيز صناعة بناء السفن حتى تتمكن أحواض بناء السفن الأجنبية من التواجد في الفلبين، مما يعزز القدرة والإنتاج مع خلق المزيد من فرص العمل.

·      فيتنام

شهدت صناعة بناء السفن في فيتنام نموًا ملحوظًا مع التركيز على السوقين المحلية والدولية. وقد شجعت الحكومة هذه الصناعة بتقديم حوافز ضريبية ودعم مالي.

وقد ساهم الاستثمار الأجنبي الكبير، وخاصة من أوروبا وكوريا الجنوبية، في تعزيز التنمية، كما استثمرت البلاد أيضًا في تحسين البنية التحتية البحرية وبناء العديد من أحواض بناء السفن.

تبلغ القدرة السنوية لبناء السفن المحلية في فيتنام 3.5 مليون طن لبناء سفن الشحن الجديدة.

وشهدت صناعة بناء السفن نموًا قويًا عام 2024، مع بناء وتسليم العديد من السفن المتخصصة. تستهدف صناعة بناء السفن في فيتنام الاستحواذ على ما بين 0.8% و0.9% من الناتج العالمي بحلول عام 2030.

وتركز على سفن الشحن العامة، وسفن الحاويات، وناقلات الغاز البترولي المسال، وسفن الخدمة الأخرى.

ورغم أن الصعوبات، مثل: البنية الأساسية القديمة والاعتماد على المواد المستوردة لا تزال قائمة. فإن الفوائد الناجمة عن تكاليف العمالة التنافسية والجهود الحكومية الرامية إلى زيادة التوطين والتحديثات التكنولوجية سوف تدفع نمو القطاع في السنوات المقبلة.

ستشكل صناعة بناء السفن العالمية في عام 2025 بشكل رئيس قوة الصين وكوريا الجنوبية واليابان والاقتصادات الناشئة، مثل: الفلبين وفيتنام.

تشهد هذه الصناعة تحولًا كبيرًا مدفوعًا بالطلب على السفن الصديقة للبيئة، وأتمتة أكبر، وتقنيات ذكية في أحواض بناء السفن.

ورغم استمرار شركات بناء السفن التقليدية في الابتكار، يبرز ظهور لاعبين جدد الطبيعة المتطورة لهذا القطاع.