أكدت شركة إيفرجرين التايوانية طلبياتها المتوقعة منذ فترة طويلة لشراء سفن حاويات عملاقة، إذ أنفقت حوالي 6 مليارات دولار على سلسلة من 11 سفينة جديدة بسعة 24000 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا في حوضين لبناء السفن.
خط إيفرجرين
ووفق تقرير صادر عن الشركة، فقد تم توزيع الطلب الجديد بين شركة هانوا أوشن. وبين شركة CSSC Guangzhou Shipyard International (GSI)، وهي شركات الترسانات العالمية.
شركة إيفرجرين تمتلك أسطولًا يضم أكثر من 220 سفينة حاويات. وقرابة 60 سفينة جديدة ستنضم إلى الأسطول في السنوات القادمة.
لكن لم يتم الكشف عن مواعيد تسليم الوحدات الأحدث. والتي ستضيف 264 ألف حاوية مكافئة إلى القدرة الاستيعابية للشركة. كما أنه متوقع أن تصل عمليات التسليم بداية من سنة 2028.
واختارت سابع أكبر شركة نقل في العالم، والتي لديها أكثر من 20 سفينة حاويات تعمل بالوقود التقليدي. الدفع بالغاز الطبيعي المسال ثنائي الوقود لسفنها الجديدة، بالمقارنة بـ16 سفينة حاويات. تعمل بالوقود المزدوج الميثانول بسعة 16000 حاوية مكافئة محجوزة لدى شركة سامسونج للصناعات الثقيلة في كوريا الجنوبية في سنة 2023.
الطاقة النووية الجديدة
في السياق ذاته، تصدرت الطاقة النووية الجديدة موضوع قمة هيوستن البحرية. وذلك بشأن كيفية حصول الدفع الذري على مكان في أسطول التجارة العالمية في المستقبل.
وأعلنت شركة HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering KSOE، وهي شركة قابضة وسيطة لقطاع بناء السفن في كوريا. عن نموذج سفينة حاويات تعمل بالطاقة النووية بسعة 15000 حاوية مكافئة، عن طريق استخدام تقنية المفاعل المعياري الصغير.
وطبقًا لتقارير ملاحية، فعلى عكس السفن التقليدية، لا تتطلب السفن التي تعمل بالطاقة النووية أنظمة عادم المحرك أو خزانات الوقود.
الإشعاع البحري
وحسنت شركة HD KSOE المساحة التي كانت تشغلها سابقًا معدات غرفة المحرك الكبيرة لاستيعاب حاويات إضافية.
وطبقت الشركة علاوة على ذلك نظام حماية من الإشعاع البحري باستخدام طريقة الخزان المزدوج مع الفولاذ المقاوم للصدأ والماء الخفيف؛ لضمان السلامة.
كما طبقت شركة HD KSOE، بالتعاون مع شركة تكنولوجيا الطاقة العالمية Baker Hughes، نظام دفع فوق حرج يعتمد على ثاني أكسيد الكربون، ما أدى إلى تحسين الكفاءة الحرارية بحوالي 5% مقارنة بأنظمة الدفع القائمة على البخار الحالية.