واصلت سوق بناء سفن البضائع السائبة نشاطها القوي خلال النصف الأول من عام 2026، مع ارتفاع ملحوظ في وتيرة التعاقدات الجديدة.
وقاد هذا النشاط ملاك السفن اليونانيون، الذين كثفوا استثماراتهم في تجديد الأساطيل رغم استمرار حالة عدم اليقين بشأن أنواع الوقود المستقبلية، وأسعار بناء السفن، وآفاق الطلب على المدى الطويل. وفقًا للتقرير الدوري الصادر عن شركة الوساطة البحرية “Xclusiv”.
دفتر الطلبات يسجل نموًا يتجاوز 20 %
وأوضح التقرير أن دفتر طلبات سفن البضائع السائبة ارتفع إلى 1,642 سفينة بنهاية يونيو 2026. مقارنة بـ 1,363 سفينة خلال الفترة نفسها من العام الماضي، محققًا نموًا تجاوز 20 %.
وفي الوقت نفسه، ارتفع عدد السفن العاملة عالميًا إلى 14,908 سفن مقابل 14,360 سفينة في عام 2025. لترتفع نسبة دفتر الطلبات إلى حجم الأسطول من 9.5 % إلى 11 %. في مؤشر على تنامي شهية المستثمرين لإبرام عقود بناء جديدة.
السفن المتوسطة تواصل تصدر الطلبات
حافظت السفن المتوسطة المزودة برافعات على موقعها كأكثر الفئات طلبًا في السوق. حيث تصدرت سفن Ultramax القائمة بإجمالي 505 سفن قيد البناء. مع ارتفاع نسبة دفتر الطلبات إلى الأسطول إلى 27.9 % مقارنة بـ 25.9 % قبل عام.
وجاءت سفن “Kamsarmax” في المرتبة الثانية بإجمالي 349 سفينة، رغم تراجع نسبة دفتر الطلبات إلى الأسطول من 22.8 % إلى 19.3 %.
كما بلغ عدد سفن Handysize قيد الطلب 272 سفينة. مع استقرار نسبة الطلبات إلى حجم الأسطول عند نحو 9 %.
نمو استثنائي في طلبات Newcastlemax
وسجلت سفن Newcastlemax أكبر قفزة بين مختلف الفئات. بعدما ارتفع عدد السفن قيد الطلب من 94 سفينة في عام 2025 إلى 178 سفينة خلال 2026.
وأدى ذلك إلى ارتفاع نسبة دفتر الطلبات إلى الأسطول من 18.8 % إلى 34.2 %. في واحدة من أسرع معدلات النمو المسجلة في سوق سفن البضائع السائبة.
ارتفاع تسليمات السفن الجديدة
وشهدت عمليات تسليم السفن الجديدة نموًا ملحوظًا خلال النصف الأول من العام. إذ تم تسليم 310 سفن خلال الفترة من يناير إلى يونيو 2026. مقارنة بـ 266 سفينة خلال الفترة نفسها من العام الماضي، بزيادة بلغت 16.5 %.
وحافظت سفن Ultramax على وتيرة التسليم نفسها عند 98 سفينة. بينما تضاعفت تقريبًا تسليمات Kamsarmax من 45 إلى 98 سفينة.
وفي المقابل، استقرت تسليمات Handysize عند 70 سفينة. بينما تراجعت تسليمات Newcastlemax إلى 11 سفينة مقابل 14 سفينة خلال الفترة المقابلة من عام 2025.
وأشار التقرير إلى أن نمو الأسطول يتركز بصورة متزايدة في فئتي Ultramax وKamsarmax. نظرًا لما توفرانه من مرونة تشغيلية وفرص توظيف أوسع في الأسواق العالمية.
التعاقدات الجديدة تقفز 66%
وشهدت الأشهر الستة الأولى من عام 2026 توقيع 285 عقدًا لبناء سفن بضائع سائبة. مقارنة بـ 172 عقدًا خلال الفترة نفسها من عام 2025، بزيادة تقارب 66%.
كما تصدرت سفن Ultramax القائمة بإجمالي 109 عقود، تلتها Kamsarmax بـ 52 عقدًا، ثم Handysize بـ 48 عقدًا، وNewcastlemax بـ 37 عقدًا. فيما بلغ عدد عقود سفن Capesize نحو 26 عقدًا.
ورأى التقرير أن هذه الطفرة لا تعكس فقط الحاجة إلى إحلال السفن القديمة. وإنما تعبر أيضًا عن توجه متزايد للاستثمار في الفئات الأكثر كفاءة وقدرة على تحقيق عوائد تشغيلية مرتفعة مستقبلًا.
ملاك السفن اليونانيون في صدارة السوق
سلط التقرير الضوء على النشاط اللافت لملاك السفن اليونانيين، الذين رفعوا عدد السفن المستلمة خلال النصف الأول من العام إلى 76 سفينة. مقارنة بـ 20 سفينة فقط خلال الفترة نفسها من عام 2025. ليستحوذوا على نحو 25 % من إجمالي السفن التي تم تسليمها عالميًا.
وتركزت عمليات التسليم على 47 سفينة Kamsarmax و18 سفينة Ultramax.
كما قفز عدد تعاقداتهم الجديدة من 12 عقدًا خلال النصف الأول من عام 2025 إلى 69 عقدًا خلال الفترة نفسها من عام 2026. بما يمثل نحو 24 % من إجمالي عقود بناء سفن البضائع السائبة عالميًا.
وشملت الطلبات اليونانية 23 سفينة Kamsarmax، و22 سفينة Capesize، و12 سفينة Ultramax، و12 سفينة Newcastlemax. بما يعكس توجهًا واضحًا نحو الاستثمار في السفن الأكبر حجمًا والأكثر سيولة في السوق.
وقال تقرير Xclusiv إن ملاك السفن اليونانيين لم يعودوا يقتصرون على مواكبة تطورات سوق الشحن. بل أصبحوا من أبرز اللاعبين في رسم اتجاهات تجديد أسطول سفن البضائع السائبة عالميًا. من خلال الاستثمارات المكثفة في السفن الحديثة والأكثر قدرة على المنافسة خلال السنوات المقبلة.