تتزايد المخاوف في سوق ناقلات النفط من احتمال حدوث قفزة بالمعروض في ظل تسارع نشاط بناء السفن الجديدة. خاصة مع توقع إضافة 342 ناقلة في 2026 و368 ناقلة أخرى خلال 2027.
بينما يعد ذلك أعلى معدل إضافات سنوي منذ عام 2009. حين دخلت 406 سفن الخدمة في ذروة آخر دورة كبيرة للمعروض.
في حين تبدو هذه الأرقام مثيرة للقلق، لكن التحليل التفصيلي لأنماط التسليم: أعمار الأسطول، وديناميكيات القطاعات. يشير إلى أن الصورة أكثر تعقيدًا.
تسليمات السفن الجديدة وأنماط النمو
وبحسب أحدث تقرير لشركة الوساطة البحرية Xclusiv، فإن الفترة من 2025 إلى 2028 سوف تشهد واحدة من أقوى مراحل التسليم عبر عدة فئات أساسية.
كما يشمل ذلك ناقلات MR2 وAframax/LR2 وSuezmax، التي تسجل أعلى معدلات إدخال على مدى أربع سنوات منذ دورة 2008–2011.
ومع ذلك يبقى حجم التدفق القادم أقل من ذروة الدورة السابقة. فالتسليمات المتوقعة لـ MR2 تقل بنحو 14% عن ذروتها التاريخية. وإضافات Aframax/LR2 أقل بحوالي 6%.
بينما تسليمات Suezmax تقترب من أعلى مستوياتها السابقة. أما فئة ناقلات النفط الخام العملاقة VLCC فتشهد ذروة تسليماتها في الفترة 2026–2029، لكنها تظل أقل بكثير من الدورة الفائقة 2019–2022.
في هذا يؤكد هذا أن نمو الأسطول في أكبر فئة لن يصل إلى مستويات فرط المعروض السابقة.
ورغم ارتفاع موجة التسليمات المقبلة إلا أنها لا تتجاوز ذروات الدورات الفائقة السابقة. ما يعني أن المخاطر ستتوقف بشكل أكبر على متانة الطلب وسرعة إحالة السفن القديمة للخردة.
توزيع الأعمار وفرص الاستبدال
أشار تحليل توزيع أعمار الأسطول المتوقع في 2028 إلى أن غالبية السفن الجديدة ستغطي احتياجات الاستبدال بدلًا من زيادة صافية في القدرة التشغيلية.
وفي قطاعات MR2 وAframax/LR2 وSuezmax من المتوقع أن تتساوى أو تتجاوز السفن الجديدة (0–5 سنوات) الأسطول القديم الذي يزيد عمره على 21 سنة.
إضافة إلى نسب استبدال تبلغ 106% و100% و110% على التوالي، حتى مع الافتراض المحافظ بعدم إحالة أي سفينة للخردة.
أما في قطاع VLCC فتبلغ نسبة الاستبدال حوالي 81%. ما يشير إلى أن جزءًا من القدرة القديمة لم تتم تغطيته بالكامل بعد. ما يترك مجالًا لمزيد من الطلبات الجديدة دون زيادة كبيرة في خطر زيادة المعروض.