أعلنت شركة الحاويات الهندية المحدودة كونكور “CONCOR”، الذراع اللوجستي لسكك الحديد الهندية، توقيع اتفاقية تاريخية لتشغيل وصيانة محطة حاويات جديدة في ميناء بهافنجار المرتقب بولاية جوجارات. ذلك في تحول إستراتيجي مهم يهدف إلى تعزيز دور القطاع العام في البنية التحتية اللوجستية للبلاد.
نقطة تحول فارقة
هذه الخطوة تمثل نقطة تحول فارقة؛ حيث ستكون هذه هي المرة الأولى التي تتولى فيها شركة حكومية دور “الشريك الرئيسي” في إدارة مثل هذه المرافق الحيوية. بدلًا من دور “الشريك المبتدئ” الذي اعتادت عليه. نقلًا عن موقع “infra“.
وتأتي هذه الاتفاقية في وقت تشهد فيه الهند نموًا متسارعًا في قطاع التجارة الدولية. ما يجعل الحاجة ماسة إلى بنية تحتية لوجستية قوية وفعالة. وبموجب مذكرة التفاهم التي وقعتها شركة CONCOR مع شركة Bhavnagar Port Infrastructure Pvt Ltd (BPIPL)، المشغل الخاص للميناء، ستتولى الشركة الحكومية مسؤولية تشغيل المحطة في الجانب الشمالي من الميناء الذي لا يزال قيد الإنشاء.
تغير في الأدوار.. من شريك ثانوي إلى رئيس
تعد هذه الخطوة إشارة واضحة إلى طموحات “كونكور” المتزايدة لتوسيع نفوذها في السوق اللوجستي الهندي. فلطالما كانت الشركة شريكًا ثانويًا في مشاريع محطات الحاويات. حيث تمتلك حصصًا محدودة لا تتجاوز 26 % في مشاريع مثل “جيت واي تيرمينالز إنديا” بميناء جواهر لال نهرو، وحصة بنسبة 15% في “جيت واي تيرمينالز إنديا المحدودة (IGTPL)” بميناء كوتشي.
كما صرح مسؤول في الشركة: “لقد كنا شركاء صغارًا لبعض الوقت في مشاريع محطات الحاويات. وكنا نبحث عن فرصة لنصبح شريكًا رئيسًا”.
علاوة على ذلك، أضاف أن هذه الإستراتيجية تأتي في إطار خطة أوسع لتنويع مصادر الدخل وتوسيع آفاق الأعمال بدلًا من الاعتماد على مشروع واحد فقط.
ومع أن التفاصيل النهائية للقدرة التشغيلية للمحطة وحجم الاستثمار لا تزال قيد الدراسة. إلا أن “كونكور” تجري حاليًا دراسات جدوى شاملة وتحليلًا لحركة النقل المتوقعة لضمان أفضل عائد ممكن على الاستثمار. ومن المتوقع أن يبدأ الميناء عملياته بحلول عام 2028. ما يمنح “كونكور” متسعًا من الوقت لإعداد خطتها التشغيلية والاستفادة من هذه الفرصة الكبيرة.
تحديات واعدة.. دخول عالم الشحن البحري
لا تقتصر طموحات “كونكور” على محطات الحاويات فقط؛ بل تمتد لتشمل قطاع الشحن البحري العالمي. وهو مجال تهيمن عليه حاليًا شركات أجنبية. في خطوة جريئة نحو هذا الهدف. كما استعانت الشركة المدرجة في بورصة مومباي بخدمات شركة “KPMG” الاستشارية لإعداد خارطة طريق شاملة لدخول هذا القطاع.
وقال مسؤول في الشركة: “إن “KPMG” قدمت بالفعل تقريرًا مؤقتًا. وأن المناقشات جارية مع وزارة السكك الحديدية لتحديد الخطوات القادمة”. وأكد أن فكرة إطلاق مشروع مشترك مع شركة الشحن الهندية المحدودة. وهي مؤسسة حكومية أخرى، لدخول قطاع شحن الحاويات “لا تزال قائمة”.
وقبل الدخول الكامل في هذا القطاع، بدأت “كونكور” في اتخاذ خطوات عملية. حيث بدأت مؤخرًا في إرسال حاويات شحن خاصة بها إلى الشرق الأوسط عبر اتفاقية مع شركة مقرها دبي.
كما إنه من المخطط توسيع هذه العمليات لتشمل جنوب شرق آسيا قريبًا. ما يؤكد جدية الشركة في تحقيق أهدافها الإستراتيجية.
دعم اللوجستيات المحلية وتقليل الاعتماد على الأجانب
وتؤكد “كونكور” أن محطة الحاويات المزمع إنشاؤها في ميناء بهافنجار ستلعب دورًا محوريًا في تلبية الاحتياجات اللوجستية لولاية جوجارات الوسطى. وحزام دوليرا الصناعي المزدهر؛ بل إن طموحات الشركة تتجاوز الحدود المحلية. حيث تسعى لتقديم خدماتها للعملاء في منطقة العاصمة الوطنية، دلهي، ما يعزز الربط اللوجستي بين مناطق الإنتاج الرئيسية ومراكز التصدير.
وتعد هذه الجهود جزءًا من رؤية أوسع للحكومة الهندية، التي أعلنت عنها وزارة الموانئ والشحن والممرات المائية، لإطلاق شركة “بهارات كونتينر لاين” (خط الحاويات الهندي). الهدف من هذه الشركة الوطنية هو تقليل الاعتماد على السفن التي تحمل أعلامًا أجنبية، والتي تهيمن حاليًا على ما يصل إلى 99% من تجارة حاويات الاستيراد والتصدير في الهند. ولطالما اشتكى المصدرون الهنود من هذا الوضع، الذي يجعلهم عرضة لتقلبات أسعار وتوافر الخدمات التي تقدمها شركات الشحن الأجنبية العملاقة مثل MSC وMaersk وHapag Lloyd وغيرها.
وبينما تمتلك شركة الشحن الهندية، المشغل الرئيسي الوحيد لسفن الحاويات في البلاد، ثلاث سفن حاويات فقط؛ فإن الدعم الحكومي لشركات مثل “كونكور” يمكن أن يعزز بشكل كبير القدرات اللوجستية المحلية ويمنح الهند سيطرة أكبر على تجارتها الخارجية.
قدرات لوجستية هائلة لدعم التوسع
وتستند “كونكور” في خططها التوسعية على بنية تحتية لوجستية ضخمة ومتكاملة تديرها بالفعل. تشمل هذه الشبكة 66 محطة، بما في ذلك مستودعات الحاويات الداخلية (ICDs)، ومحطات شحن الحاويات (CFS)، ومحطات الحاويات المحلية (DCT). كما تمتلك الشركة أسطولًا ضخمًا يتكون من نحو 380 قطار حاويات، وما يقرب من 48,000 حاوية شحن مملوكة لها من فئة ISO بطول 20 قدمًا. كما تضاف إلى ذلك مساحات تخزين واسعة تزيد عن 4 ملايين قدم مربع في مواقع إستراتيجية.
كل هذه الموارد تجعل من “كونكور” شريكًا طبيعيًا ورائدًا في مسيرة الهند نحو تحقيق الاكتفاء الذاتي في قطاع اللوجستيات وتعزيز موقعها كقوة اقتصادية عالمية. فمن خلال توليها دورًا رئيسًا في ميناء بهافنجار، لا تكتفي الشركة بتأمين مستقبلها التجاري فحسب؛ بل ترسم أيضًا ملامح مستقبل التجارة الهندية، وتفتح الباب أمام دور حكومي أقوى وأكثر فاعلية في قيادة النمو الاقتصادي للبلاد.