أصدرت وكالة الملاحة البحرية وخفر السواحل مذكرة التوجيه البحري (MGN) 532 (M) التعديل 4. والتي توفر إرشادات محدثة لأصحاب السفن البريطانية والمشغلين والمديرين وأصحاب العمل للبحارة والربابنة والضباط والطاقم.

ذلك فيما يتعلق بالحركة الآمنة للأشخاص على متن السفن المسجلة في المملكة المتحدة.

تحديث لوائح السلامة في بيئة العمل على متن السفن البريطانية

يحل هذا التعديل محل النسخة السابقة (التعديل 3) ويتماشى بشكل وثيق مع لوائح سفن الشحن التجاري. وصيد الأسماك (الصحة والسلامة في العمل) لعام 1997 وخاصة اللائحة 5 (2) (هـ).

وكذلك الفصل 11 من قانون ممارسات العمل الآمنة للبحارة التجاريين “COSWP”.

ولا يتضمن التعديل الأخير سوى تغييرات تحريرية طفيفة ويقوم بتحديث الإشارات إلى اللوائح الحالية.

ما الواجب القانوني؟

أصحاب العمل وأصحاب السفن ملزمون قانونًا بضمان بيئة عمل آمنة لجميع الأشخاص الموجودين على متن السفينة. قدر الإمكان عمليًا.

كما يتضمن هذا الواجب الحفاظ على مناطق حركة آمنة في جميع أنحاء السفينة.

لا تقع المسؤولية على عاتق أصحاب العمل وأصحاب السفن فحسب. بل تقع أيضًا على عاتق أي فرد يسيطر على الأمر والذي غالبًا ما يشمل الربان في عمليات السفينة اليومية.

وترى “MCA” أن الامتثال لهذا الإشعار يعد معيارًا مقبولًا للوفاء بالالتزامات القانونية.

ومع ذلك، عندما يتم استخدام ترتيبات بديلة بدلاً من تلك الموضحة. يجب على مالك السفينة أو صاحب العمل إثبات أن هذه البدائل توفر مستوى مكافئًا من الأمان.

يطلب من مالكي السفن وربابنة السفن توفير وصيانة وسائل آمنة للوصول إلى جميع المناطق التي من المتوقع أن يذهب إليها الأشخاص، بما في ذلك أماكن الإقامة وأماكن الركاب.

يجب أن تبقى جميع الطوابق والممرات والسلالم والممرات المستخدمة للنقل في حالة تمنع الانزلاق أو السقوط.

وينبغي صيانة هذه المناطق بشكل صحيح وخالية من المواد أو المواد التي يمكن أن تشكل خطرا. وتعتبر الإرشادات الواردة في الفصل الحادي عشر من “COSWP” ذات صلة خاصة هنا.

الإضاءة الكافية ولافتات السلامة

تعد الإضاءة عاملًا حاسمًا في ضمان الحركة الآمنة، خاصة في المناطق التي يتم فيها تنفيذ العمل أو أثناء عمليات الشحن.

يجب إضاءة جميع أماكن النقل والعمل بشكل مناسب، كما هو موضح في القسم 11.4 والملحق 11.2 من “COSWP”.

وبالإضافة إلى ذلك، ينبغي عند الضرورة، استخدام علامات السلامة لتوصيل معلومات الصحة والسلامة بشكل فعال.

يجب أن تتوافق هذه العلامات مع المعايير الموضحة في التعديل 2 لـ MGN 556(M+F)  والفصل 9 من “COSWP”.

ما هي حواجز الحماية والحماية من السقوط؟

يجب أن تكون الفتحات مثل الفتحات الأرضية، أو الحواف غير المحمية. أو نقاط الوصول الخطرة الأخرى مجهزة بواقيات أو سياج آمن يمنع الوصول غير المقصود أو السقوط العرضي منها أو خلالها.

ويجب أن تكون هذه الحواجز مصممة ومبنية بشكل يلائم طبيعة المخاطر المحتملة. مع الأخذ في الاعتبار الظروف البيئية المحيطة؛ مثل حركة السفينة أو الظروف الجوية التي قد تزيد من احتمالية الحوادث.

يجب أن تكون هذه الحواجز ثابتة بشكل كافٍ وتتحمل القوى المطبقة عليها دون أن تنكسر أو تتحرك بسهولة.

وفي الحالات التي يتعذر فيها تركيب هذه الحواجز بسبب متطلبات تشغيلية؛ مثل مرور المعدات أو استمرار عمليات العمل، يجب اعتماد بدائل فعالة للحماية.

مثل استخدام أنظمة الحماية المؤقتة، أو تركيب بوابات قابلة للإغلاق. أو فرض قيود على الوصول من خلال إشراف مباشر أو أنظمة تصاريح دخول.

ويجب التأكد من أن جميع هذه المخاطر محددة بوضوح من خلال لافتات تحذيرية مرئية ومفهومة توضح طبيعة الخطر، ويتم وضعها في أماكن مناسبة قبل الوصول إلى المنطقة الخطرة.

وتعد الإرشادات الواردة في القسم 11.5 من مدونة ممارسات العمل الآمنة للبحارة التجاريين “COSWP”. مرجعًا أساسيًا في هذا السياق.

حيث تقدم توصيات مفصلة حول أنواع الحواجز، والمواد المفضلة، وطرق التثبيت المناسبة. بالإضافة إلى توجيهات بشأن التقييم الدوري لفعالية وسائل الحماية المعتمدة لضمان استمرارية مستوى السلامة المطلوب.

علاوة على أن تكون السلالم الموجودة على متن السفينة مصنوعة من مواد سليمة. وأن تكون ذات قوة كافية، وخالية من العيوب المرئية الصيانة الدورية ضرورية لضمان بقائها آمنة للاستخدام.

وبالنسبة للسلالم التي توفر الوصول إلى عنابر السفينة، يعد الامتثال للمعايير المنصوص عليها في الفصل 11 من “COSWP”، الملحق 11.1 إلزاميًا.

ويشمل ذلك التصميم المناسب وتحديد المواقع والاستخدام، خاصة أثناء عمليات الشحن.

حركة المركبات و اعتبارات السلامة الإضافية

ويجوز فقط للموظفين المدربين والمصرح لهم تشغيل المركبات التي تعمل بالطاقة على متن السفن أو أجهزة الرفع المتنقلة.

ويجب على أصحاب العمل إجراء تقييمات المخاطر المتعلقة باستخدام وحركة هذه المركبات. وتنفيذ تدابير الرقابة لحماية كل من المشغلين والموظفين القريبين.

وتم توضيح الإجراءات التفصيلية وأفضل الممارسات لمثل هذه العمليات في القسم 11.8 من “COSWP”.

بالإضافة إلى الإرشادات العامة، يوفر الفصل 11 من “COSWP” والملحقان 11.1 و11.2 مزيدًا من التفاصيل. حول الحفاظ على الحركة الآمنة في ظل ظروف مختلفة.

وتشمل هذه المهام تشغيل الأبواب المقاومة للماء، والحركة على الأسطح المفتوحة، والملاحة في ظل الظروف الجوية السيئة.

وبالنسبة للسفن التي تخدم منشآت النفط والغاز البحرية، يحدد الفصل 31، القسم 31.15.6 الاحتياطات المحددة التي يجب اتخاذها عند توقع حدوث طقس شديد، مما يعزز الحاجة إلى الاستعداد في البيئات البحرية الديناميكية.

تعزيز مبادئ السلامة في التعديل الرابع على السفن البريطانية

في حين أن التعديل الرابع لـ MGN 532 (M) لا يقدم أي تغييرات جوهرية في السياسة أو المتطلبات التنظيمية الجديدة.

إلا أنه يعيد التأكيد على المبادئ الأساسية للسلامة التي تعد حجر الأساس لضمان بيئة عمل آمنة لحركة الأفراد على متن السفن البريطانية.

كما يهدف هذا التعديل إلى توضيح الالتزامات الواقعة على عاتق أصحاب العمل ومالكي السفن.

لا سيما فيما يتعلق بتوفير طرق وصول آمنة ومناطق عبور خالية من المخاطر، بما يتماشى مع المتطلبات القانونية المحددة في لوائح الصحة والسلامة المهنية الخاصة بالسفن التجارية وسفن صيد الأسماك.

ومن خلال اتباع التدابير المنصوص عليها في هذا الإشعار، إلى جانب الإرشادات الواردة في مدونة ممارسات العمل الآمنة للبحارة التجاريين “COSWP”.

يمكن لأصحاب السفن وأصحاب العمل ليس فقط تحقيق الامتثال التشريعي، بل المساهمة بشكل فعال في تقليل الحوادث والإصابات.

كما يعكس هذا التعديل التزام المملكة المتحدة المستمر بتحسين معايير السلامة البحرية وتوفير بيئة عمل مستدامة تحترم سلامة جميع الأفراد على متن السفينة، من الطاقم إلى الركاب والعمال المؤقتين.

إن اعتماد نهج استباقي في تطبيق هذه الإرشادات يعد خطوة مهمة نحو تعزيز ثقافة السلامة والوقاية داخل قطاع الشحن البحري البريطاني.