توقع تقرير حديث لشركة الوساطة البحرية «هارتلاند» (Hartland) تحقيق ملاك ناقلات النفط المستقلين أرباحًا استثنائية. حيث تتجاوز التقديرات الموضوعة في بداية عام 2026 بنحو 400 مليون دولار يوميًا.
يأتي ذلك في ظل الارتفاع الكبير في عوائد تشغيل السفن. بما يضع سوق ناقلات النفط أمام واحدة من أقوى موجات الربحية في تاريخه.
وأوضح التقرير الأسبوعي للشركة، الصادر اليوم، أن استمرار هذه المستويات من الأرباح لمدة شهر قد يضيف نحو 12 مليار دولار إلى الإيرادات. فيما ترتفع الزيادة إلى 36 مليار دولار خلال ثلاثة أشهر. وقد تصل إلى 146 مليار دولار إذا استمرت الوتيرة نفسها لمدة عام كامل.
وأشار التقرير إلى أن هذه التقديرات تقترب من الأرباح القياسية التي حققها قطاع شحن الحاويات العالمي خلال فترة ازدهاره إبان جائحة كورونا.
وسجلت شركات الشحن العالمية أرباحًا تقدر بنحو 150 مليار دولار في عام 2022، الذي يُعد الأكثر ربحية في تاريخ القطاع.
ناقلات النفط العملاقة تتصدر مستويات الربحية
وبحسب حسابات «هارتلاند»، تشمل الطفرة مالكي ناقلات النفط الخام العملاقة (VLCCs)، وناقلات «سويس ماكس» (Suezmaxes)، وناقلات «أفرا ماكس» (Aframaxes).
إلى جانب ناقلات (LR2)، مع افتراض أن أقل قليلًا من نصف الأسطول العالمي لناقلات النفط يحقق هذه العوائد لصالح المالكين المستقلين.
واستبعدت التقديرات السفن الخاضعة للعقوبات، والناقلات التي تسيطر عليها شركات الشحن الحكومية أو شركات النفط الكبرى أو شركات تجارة السلع الأساسية.
وقدرت الشركة متوسط الأرباح اليومية خلال الشهر الماضي بنحو 643 ألف دولار لناقلات النفط العملاقة (VLCCs). و457 ألف دولار لناقلات «سويس ماكس»، و256 ألف دولار لناقلات «أفرا ماكس».
وفي مؤشر إضافي على قوة السوق، تجاوزت أرباح ناقلات النفط العملاقة العاملة على خط الملاحة بين الخليج العربي والصين 1.3 مليون دولار يوميًا. وفق بيانات شركة «فيسون نوتيكال» (Veson Nautical).
أسعار الناقلات المستعملة تسجل مستويات قياسية
وامتدت الطفرة من إيرادات التشغيل إلى قيم السفن، التي سجلت مستويات غير مسبوقة في سوق البيع والشراء.
وأظهرت بيانات «فيسون» ارتفاع قيمة ناقلات النفط الخام العملاقة التي يبلغ عمرها 15 عامًا بنسبة 196 % على أساس سنوي. لتصل إلى 163.2 مليون دولار، متجاوزة بذلك، للمرة الأولى، قيمة ناقلة جديدة تمامًا.
كما بلغت قيمة الناقلة العملاقة التي يبلغ عمرها خمس سنوات نحو 218 مليون دولار. بزيادة سعرية قياسية تبلغ 55 % مقارنة بتكلفة بناء ناقلة جديدة.
وقدرت شركة الاستشارات البحرية «بوتن آند بارتنرز» (Poten & Partners) الفارق السعري بمستوى أعلى بالنسبة إلى السفن المتاحة لإعادة البيع الفوري. إذ يصل سعر الناقلة العملاقة الجاهزة للتسليم إلى نحو 235 مليون دولار، مقابل 130 مليون دولار لناقلة جديدة من المقرر تسليمها في عام 2029.
وتعكس هذه الفجوة استعداد المشترين، لا سيما في منطقة الشرق الأوسط، لدفع مبالغ مرتفعة لتأمين الحصول على ناقلات النفط، في ظل العوائد التشغيلية الحالية.
زيادة مشتريات الشرق الأوسط من ناقلات النفط
ورصدت «فيسون» شراء جهات إقليمية 34 ناقلة خلال الفترة من أول يوليو إلى 5 أكتوبر، مقارنة بشراء 21 ناقلة خلال الفترة نفسها من العام السابق. وشملت المشتريات 19 ناقلة نفط خام عملاقة (VLCCs)، مقابل ناقلة واحدة فقط في الفترة المقابلة من العام الماضي.
وترى «بوتن آند بارتنرز» أن مستويات أرباح الشحن الحالية قد تتيح للمشترين استرداد العلاوات السعرية المرتفعة المدفوعة مقابل السفن المستعملة خلال فترة قصيرة.
وقالت الشركة في تقريرها الأسبوعي الأخير إن سوق السفن المستعملة يسجل أرقامًا لافتة. موضحة أن أسعار الشحن الراهنة قد تسمح باسترداد الزيادة المدفوعة في سعر السفينة خلال وقت محدود، إذا توافر مالك مستعد للتخلي عنها للبيع.
طلبيات الناقلات الجديدة لا تمثل تهديدًا فوريًا
ورغم تصاعد الاهتمام بتأثير دفتر طلبيات بناء ناقلات النفط الجديدة على توازن السوق. فإن «هارتلاند» لا ترى أن هذه الطلبيات تشكل خطرًا مباشرًا في الوقت الحالي، خصوصًا على فئة ناقلات النفط الخام العملاقة.
وذكر التقرير أن عدد الناقلات العملاقة (VLCCs) قيد الطلب يبلغ 319 ناقلة. إلا أن 20 ناقلة فقط من المقرر تسليمها خلال الأشهر الستة التي تشمل الربع الرابع من عام 2026 والربع الأول من عام 2027، وهو ما يحد من التأثير الفوري للإمدادات الجديدة على السوق.