شهد قطاع بناء السفن الجديدة نشاطًا قويًا خلال الأسبوع الماضي، مع إبرام تعاقدات جديدة في قطاعات سفن البضائع السائبة وناقلات النفط والغاز الطبيعي المسال وغاز البترول المسال. إلى جانب سفن نقل السيارات. ذلك بالتوازي مع استمرار التداولات في سوق بيع وشراء السفن المستعملة. خاصة ناقلات النفط وسفن البضائع السائبة.
ووفقًا لأحدث تقارير شركتي الوساطة البحرية «بانشيرو كوستا» (Banchero Costa) و«إكسكلوسيف» (Xclusiv). وشملت التعاقدات سفنًا بأحجام مختلفة، مع تسليم عدد من الوحدات الجديدة بين عامي 2027 و2031.
فيما سجل سوق السفن المستعملة صفقات بملايين الدولارات عبر قطاعات الكابسايز وكامسارماكس وسوبراماكس وهاندي سايز. إلى جانب نشاط ملحوظ في ناقلات النفط من فئتي سويسماكس وأفراماكس.
سفن البضائع السائبة تقود جانبًا من تعاقدات البناء الجديدة
وتوزعت تعاقدات بناء السفن الجديدة خلال الأسبوع على عدة قطاعات، كان من بينها سفن البضائع السائبة. إذ أفادت «بانشيرو كوستا» بأن شركة «يو-مينغ مارين ترانسبورت» (U-Ming Marine Transport) تعاقدت على بناء أربع سفن بسعة 64 ألف طن ساكن لكل منها لدى حوض «نيو دايانغ» (New Dayang). بسعر يتراوح بين 35.5 و38.8 مليون دولار للسفينة، على أن يبدأ التسليم في ديسمبر 2029.
كما مارست الشركة خيارات لبناء سفينتين إضافيتين من فئة 210 آلاف طن ساكن لدى حوض «جيانغسو هانتونغ» (Jiangsu Hantong). بسعر يتراوح بين 77 و80 مليون دولار للسفينة، مع تسليمهما في يونيو 2030. وبذلك يرتفع إجمالي طلبات الشركة من هذه الفئة إلى أربع سفن.
وفي تعاقد آخر، طلبت شركة «سي سبان» (Seaspan) بناء سفينتين لنقل البضائع السائبة. وتبلغ حمولة كل منهما 210 آلاف طن ساكن، لدى شركة «يانغتسيجيانغ لبناء السفن» (Yangzijiang Shipbuilding)، مع تحديد يونيو 2030 موعدًا للتسليم.
كذلك تعاقدت شركة «ألمي مارين مانجمنت» (Almi Marine Management) على بناء ثلاث سفن من فئة 64 ألف طن ساكن لدى «كوسكو شيبينغ للصناعات الثقيلة» (COSCO Shipping Heavy Industry). على أن يجري تسليمها خلال الفترة من يونيو 2029 إلى يونيو 2031.
تعاقدات جديدة لناقلات النفط والمنتجات البترولية
وشهد قطاع ناقلات النفط والمنتجات البترولية نشاطًا لافتًا. مع إبرام عدة صفقات شملت ناقلات متوسطة وكبيرة الحجم، وتوجهًا نحو إدخال تقنيات تشغيل أكثر كفاءة في استهلاك الوقود.
وتعاقدت شركة «أدفانتدج تانكرز» (Advantage Tankers) على بناء ناقلتين للمنتجات البترولية. وتبلغ حمولة كل منهما 114 ألف طن ساكن، لدى حوض «داليان لبناء السفن» (Dalian Shipbuilding Industry). على أن يتم تسليمهما في أكتوبر 2029 وفبراير 2030.
كما طلبت الشركة نفسها بناء ناقلتين من فئة «إم آر2» (MR2)، بحمولة 50 ألف طن ساكن لكل منهما. لدى «غوانغتشو إنترناشونال لبناء السفن» (Guangzhou Shipyard International). بسعر يقارب 45 مليون دولار للسفينة، مع التسليم في يونيو 2029.
ومن المقرر أن تعمل الناقلتان بنظام دفع مزدوج الوقود يستخدم الغاز الطبيعي المسال. ليرتفع بذلك إجمالي طلبات «أدفانتدج تانكرز» لدى الحوض إلى ست سفن.
وفي السياق نفسه، تعاقدت «لاتسكو شيبينغ» (Latsco Shipping) على بناء ناقلتين للمنتجات البترولية بحمولة 115 ألف طن ساكن لكل منهما لدى «إس كيه أوشن بلانت» (SK Ocean Plant). بسعر يقارب 77 مليون دولار للسفينة. مع التسليم في يونيو 2030.
أما «يانغتسيجيانغ ماريتايم» (Yangzijiang Maritime)، فقد طلبت بناء أربع ناقلات بحمولة 114 ألف طن ساكن لكل منها لدى حوض «جيانغسو هايفنغ لبناء السفن» (Jiangsu Haifeng Shipbuilding). على أن يبدأ التسليم في أبريل 2028. وتحتفظ الشركة بخيارات لبناء ناقلتين إضافيتين. بما قد يرفع إجمالي الطلب إلى ست سفن، بما يشمل العقود الأخيرة.
ناقلات الغاز تجمع بين الوقود المزدوج والعقود طويلة الأجل
وامتد نشاط بناء السفن الجديدة إلى ناقلات غاز البترول المسال والأمونيا. إذ تعاقدت شركة «إس إف إل» (SFL) على بناء ناقلتين بسعة 93 ألف متر مكعب لكل منهما لدى حوض «جيانغنان» (Jiangnan Shipyard). بسعر يقارب 108 ملايين دولار للسفينة، مع التسليم في يونيو 2028.
وستعمل الناقلتان بنظام دفع مزدوج الوقود. كما حصلتا على عقود تأجير طويلة الأجل؛ بما يوفر تغطية تشغيلية مستقبلية للسفينتين.
كذلك تعاقدت شركة بترول أبوظبي الوطنية «أدنوك» (ADNOC) على بناء ثلاث ناقلات لغاز البترول المسال والأمونيا. بسعة 90 ألف متر مكعب لكل منها، لدى «هنغلي للصناعات الثقيلة» (Hengli Heavy Industries)، بسعر يقارب 108 ملايين دولار للسفينة، على أن يتم تسليمها في يوليو 2029.
وتعكس هذه التعاقدات استمرار الطلب على سفن نقل الغاز، مع توجه ملاك السفن إلى خيارات تشغيلية تشمل الوقود المزدوج. إلى جانب تأمين عقود طويلة الأجل لبعض الوحدات قبل دخولها الخدمة.
سفن نقل السيارات: «NOCC» تعزز طلباتها لدى «CIMC رافلز»
وفي قطاع سفن نقل السيارات، مارست شركة «نورويجيان كار كاريرز» (Norwegian Car Carriers – NOCC) خيارًا لبناء سفينة جديدة لدى حوض «CIMC رافلز» (CIMC Raffles)، بسعة تصل إلى 7 آلاف سيارة، وبقيمة تقارب 88 مليون دولار، على أن يتم تسليمها في أبريل 2027.
وستكون السفينة قادرة على التشغيل باستخدام زيت الغاز البحري والغاز الطبيعي المسال. كما سيتم تجهيزها بما يسمح بتوافقها مع استخدام الأمونيا مستقبلًا.
وبإضافة هذه السفينة، يرتفع عدد الوحدات المطلوبة لدى الشركة إلى ثلاث سفن، مع وجود خيارات إضافية للبناء.
سوق السفن المستعملة: صفقات بارزة في سفن البضائع السائبة
وبالتوازي مع نشاط البناء الجديد، شهد سوق بيع وشراء السفن المستعملة عددًا من الصفقات في قطاع البضائع السائبة. وفقًا لتقرير «إكسكلوسيف».
وفي فئة «كابسايز» (Capesize)، بيعت السفينة «Golden Myrtalia». التي تبلغ حمولتها 178 ألف طن ساكن والمبنية عام 2011 في حوض «إس دبليو إس» (SWS)، مقابل 40 مليون دولار، على أساس التسليم في الصين خلال منتصف نوفمبر، بعد اجتياز المعاينات المطلوبة.
وفي فئة «كامسارماكس» (Kamsarmax)، بيعت السفينة «Wei He». بحمولة 79 ألف طن ساكن والمبنية عام 2012 لدى «جينهاي» (Jinhai)، مقابل أكثر من 16 مليون دولار.
أما في فئة «سوبراماكس» (Supramax). فقد انتقلت ملكية السفينة «Shenli». بحمولة 56 ألف طن ساكن والمبنية عام 2004 في حوض «ميتسوي تامانو» (Mitsui Tamano)، مقابل 9.8 مليون دولار.
وسجلت فئة «هاندي سايز» (Handysize) عدة صفقات. إذ اشترت شركة «ثوريسن شيبينغ» (Thoresen Shipping) السفينة «ASL Crystal». بحمولة 38 ألف طن ساكن والمبنية عام 2019 لدى «تسونيشي سيبو» (Tsuneishi Cebu)، والمجهزة لنقل الأخشاب، مقابل 27.7 مليون دولار.
كما بيعت السفينة «Locomotion»، بالحمولة نفسها والمبنية عام 2013 لدى «شيمانامي» (Shimanami)، إلى مشترين فيتناميين مقابل أكثر من 19 مليون دولار.
وانتقلت ملكية السفينة «ZBB Serenity»، بحمولة 37 ألف طن ساكن والمبنية عام 2010 لدى «هوايتاي» (Huatai)، والمصنفة ضمن فئة الجليد 1C، إلى مشترين أتراك مقابل 12 مليون دولار.
واشترى مستثمرون يونانيون السفينة «BAM Proteus». بحمولة 34 ألف طن ساكن والمبنية عام 2007 لدى «كاندا» (Kanda)، مقابل 9.5 مليون دولار.
كذلك بيعت السفينة «AM Prestige»، بحمولة 32 ألف طن ساكن والمبنية عام 2014 لدى «غوانغتشو وينتشونغ» (Guangzhou Wenchong)، مقابل 12.5 مليون دولار.
ناقلات «سويسماكس» تتصدر صفقات بيع وشراء الناقلات المستعملة
وشهد سوق الناقلات المستعملة نشاطًا ملحوظًا، خصوصًا في فئة «سويسماكس» (Suezmax). إذ بيعت الناقلة «Militos». بحمولة 165 ألف طن ساكن والمبنية عام 2012 لدى «هيونداي للصناعات الثقيلة» (HHI)، مقابل 95.5 مليون دولار.
كما بيعت الناقلة «Nicolaos»، بالحمولة نفسها والمبنية عام 2010 لدى الحوض ذاته والمجهزة بنظام لتنقية غازات العادم. مقابل سعر تجاوز 90 مليون دولار.
وفي الفئة نفسها، انتقلت ملكية الناقلة «Achilleas». بحمولة 158 ألف طن ساكن والمبنية عام 2010 لدى «هيونداي للصناعات الثقيلة». مقابل 98 مليون دولار، على أساس التسليم الفوري في البحر المتوسط.
وبيعت الناقلة «Advantage Summer»، بحمولة 157 ألف طن ساكن والمبنية عام 2010 لدى «جيانغسو رونغشنغ» (Jiangsu Rongsheng). مقابل 85 مليون دولار، مع التسليم خلال يناير.
كذلك بيعت الناقلة «Tataki»، بحمولة 150 ألف طن ساكن والمبنية عام 2010 لدى «نيو تايمز» (New Times)، مقابل 95 مليون دولار. فيما انتقلت ملكية الناقلة «Tianlong»، بحمولة 159 ألف طن ساكن والمبنية عام 2009 لدى «بوهاي» (Bohai). مقابل سعر تجاوز 80 مليون دولار.
واشترى ملاك جدد الناقلة «Karolos»، بحمولة 150 ألف طن ساكن والمبنية عام 2009 لدى «نيو تايمز». مقابل 90 مليون دولار، على أساس التسليم الفوري في البحر المتوسط.
كما بيعت ناقلة الخدمات المكوكية «LXH»، بحمولة 151 ألف طن ساكن والمبنية عام 2004 لدى «سامسونغ» (Samsung). مقابل 61.5 مليون دولار.
صفقات «أفراماكس» وناقلات المنتجات والناقلات الصغيرة
وفي فئة «أفراماكس» (Aframax)، اشترى مشترون من الشرق الأوسط الناقلة «Copenhagen Star». بحمولة 115 ألف طن ساكن والمبنية عام 2025 لدى «دايهان» (Daehan)، والمجهزة بنظام لتنقية غازات العادم، مقابل 125 مليون دولار.
وفي فئة ناقلات المنتجات البترولية، بيعت الناقلة «Asian Phoenix»، من فئة «إل آر1» (LR1). بحمولة 73 ألف طن ساكن والمبنية عام 2006 لدى «داليان»، مقابل 20 مليون دولار.
كما انتقلت ملكية الناقلة الصغيرة المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ «Sakura Shuchi». بحمولة 20 ألف طن ساكن والمبنية عام 2006 لدى حوض «فوكوكا» (Fukuoka)، مقابل 13 مليون دولار.