عززت ناقلات المنتجات النفطية من فئة LR2 دورها في نقل النفط الخام والمنتجات النفطية الثقيلة خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2026. مع تحول مسارات التجارة عقب اضطرابات مضيق هرمز. إذ ارتفعت الأحجام المحملة على هذه الناقلات بنسبة 15 % على أساس سنوي، رغم تراجع شحنات المنتجات النفطية النظيفة بنسبة 28 %.
وبحسب بيانات رابطة مالكي السفن في الدنمارك (BIMCO)، في أحدث تقرير لها، ارتفع الطلب على النقل البحري لناقلات LR2، محسوبًا بالطن-ميل. بنسبة 2 % فقط خلال الفترة نفسها. متأثرًا بانخفاض متوسط مسافات الإبحار بالتزامن مع تغير مصادر الشحن ووجهاته.
تراجع شحنات المنتجات النفطية النظيفة 28 %
قال نيلز راسموسن، كبير محللي الشحن في رابطة مالكي السفن في الدنمارك، إن أحجام المنتجات النفطية النظيفة التي جرى تحميلها على ناقلات LR2 انخفضت بنسبة 28 % على أساس سنوي خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2026. في أعقاب الاضطرابات التي شهدها مضيق هرمز.
وبلغ متوسط الأحجام المحمّلة من هذه المنتجات نحو 2.1 مليون برميل يوميًا خلال الأرباع الثلاثة الأولى من العام. بتراجع قدره 800 ألف برميل يوميًا مقارنة بالفترة نفسها من عام 2025.
وكان الخليج العربي مصدرًا لأكثر من 40 % من أحجام المنتجات النفطية النظيفة التي نقلتها ناقلات LR2 خلال عام 2025. بما يعادل 1.2 مليون برميل يوميًا. لكن بعد الإغلاق الفعلي لمضيق هرمز، انخفضت هذه الكميات إلى 400 ألف برميل يوميًا في عام 2026. لتشكل 18 % فقط من إجمالي أحجام المنتجات النظيفة المحملة على هذه الناقلات.
الخام والمنتجات الثقيلة يعوضان تراجع الشحنات النظيفة
في المقابل، تجاوزت الزيادة في أحجام النفط الخام والمنتجات النفطية الثقيلة التي تنقلها ناقلات LR2 حجم التراجع المسجل في شحنات المنتجات النظيفة.
وخلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2026. بلغ متوسط أحجام الخام والمنتجات الثقيلة المنقولة على هذه الناقلات 5.1 مليون برميل يوميًا بزيادة سنوية قدرها 1.8 مليون برميل يوميًا.
وقال راسموسن إن ناقلات LR2 حمّلت، نتيجة لذلك، كميات إضافية بلغت مليون برميل يوميًا خلال الفترة من يناير إلى سبتمبر 2026. مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق، بزيادة نسبتها 15 %.
ورغم ارتفاع إجمالي الأحجام المنقولة. لا يزال الطلب على النقل البحري محسوبًا بالطن-ميل سوى بنسبة 2 % على أساس سنوي. إذ تراجع متوسط مسافة الإبحار بنسبة 12 %.
ويرجع ذلك إلى أن الشحنات التي فُقدت من الخليج العربي كانت تُنقل عبر مسافات أطول من المتوسط. بينما تحركت الزيادة الجديدة في الأحجام عمومًا عبر مسارات أقصر.
المتوسط والأمريكتان تقودان نمو الأحجام
استحوذت الزيادة في أحجام الشحنات القادمة من البحر المتوسط والأمريكتين على 80 % من إجمالي نمو أحجام النفط الخام والمنتجات النفطية الثقيلة المنقولة على ناقلات LR2. رغم تسجيل هذه الناقلات زيادات في الأحجام المحمّلة في جميع مناطق التحميل تقريبًا.
وفي الولايات المتحدة وكندا، تجاوزت الزيادة في أحجام الخام والمنتجات النفطية الثقيلة المحملة على ناقلات المنتجات النفطية الزيادة الإجمالية في صادرات البلدين. كما استحوذت الناقلات على نحو 30 % من الزيادة في صادرات فنزويلا من النفط الخام والمنتجات النفطية الثقيلة.
وشملت أبرز مسارات الشحن التي سجلت نموًا خلال الفترة نفسها أربعة خطوط رئيسة. هي الخليج الأمريكي إلى شمال أوروبا، وفنزويلا إلى الولايات المتحدة، والساحل الغربي لكندا إلى شمال آسيا، وشمال أفريقيا إلى إيطاليا.
وبحسب راسموسن، بلغ متوسط مسافة الإبحار لشحنات النفط الخام والمنتجات النفطية الثقيلة التي تنقلها ناقلات LR2، عند احتساب الأحجام القائمة. مستوى أقل بنسبة 33 % من متوسط المسافة المرتبطة بنقل المنتجات النفطية النظيفة.
نمو أسطول LR2 يضغط على توازن السوق مستقبلًا
ربط راسموسن نمو أحجام الخام والمنتجات النفطية الثقيلة المنقولة على ناقلات LR2 منذ الربع الثاني من عام 2025 بالتوسع في الطاقة الاستيعابية لأسطول هذه الناقلات بنسبة 18 %.
وتوقع استمرار نمو الأسطول خلال السنوات المقبلة، مدفوعًا بمحفظة الطلبيات الكبيرة ومحدودية فرص إعادة تدوير السفن. بما يدعم استمرار استخدام ناقلات LR2 في نقل الخام والمنتجات النفطية الثقيلة.
وفي المقابل، أشار إلى أن صغر محفظة الطلبيات وارتفاع فرص إعادة التدوير سيحدان من نمو أسطول ناقلات النفط الخام من فئة أفراماكس (Aframax).
وتوقعت رابطة مالكي السفن في الدنمارك استمرار اعتماد ناقلات LR2 على صادرات النفط الخام والمنتجات النفطية الثقيلة. في ظل تغير أنماط التجارة البحرية وتوزيع أحجام الشحن بين مناطق التحميل المختلفة.