شهد سوق بناء السفن الجديدة خلال الأسبوع الماضي موجة جديدة من التعاقدات. مع دخول عدد إضافي من ملاك السفن إلى السوق. وسط استمرار النشاط في قطاعات سفن الحاويات والناقلات وناقلات السيارات وناقلات الغاز الطبيعي المسال.
وقال وسيط السفن Banchero Costa، في أحدث تقرير أسبوعي له، إن سوق البناء الجديد حافظ على وتيرة قوية خلال الأسبوع. مع تنوع الطلبات الجديدة بين عدد من قطاعات النقل البحري الرئيسية.
تعاقدات جديدة على سفن الحاويات
في قطاع سفن الحاويات، تعاقد المالك التايلاندي Regional Container، وفقًا للتقرير، على بناء 4 سفن بسعة 1,900 حاوية مكافئة (TEU) لدى ترسانة Huangpu Wenchong. بقيمة تقارب 32 مليون دولار للسفينة الواحدة. على أن تتسلم الشركة السفن خلال الفترة من مارس إلى ديسمبر 2028.
ومن المرجح أن تكون شركة ASL Shipping قد أبرمت تعاقدًا لبناء سفينتي حاويات بسعة 5,300 حاوية مكافئة لكل سفينة لدى الترسانة نفسها. مع جدولة تسليمهما في مارس وسبتمبر 2028، دون الكشف عن قيمة الصفقة.
وتتضمن الصفقة خيارات لبناء سفينتين إضافيتين، بما قد يرفع إجمالي عدد السفن ضمن السلسلة إلى 4 سفن.
وفي السياق ذاته، مارست شركة Ningbo Ocean Shipping خياراتها لبناء سفينتي حاويات بسعة 1,900 حاوية مكافئة لدى Wuchang Shipbuilding. على أن يتم التسليم في يونيو 2028 ويناير 2030، ليرتفع إجمالي عدد السفن التي طلبتها الشركة إلى 4 سفن.
COSCO تعزز طلباتها من السفن الجديدة
واصلت شركة COSCO نشاطها في سوق البناء الجديد. حيث أفادت التقارير بتعاقدها على بناء 6 سفن حاويات بسعة 3,200 حاوية مكافئة لدى Huangpu Wenchong، بسعر يقدر بنحو 43.5 مليون دولار للسفينة الواحدة.
ومن المقرر تسليم هذه السفن على دفعات تمتد من يونيو 2028 وحتى نوفمبر 2030.
4 ناقلات جديدة بهيكل من الفولاذ المزدوج
شهد قطاع الناقلات بدوره عددًا من التعاقدات الجديدة، إذ من المفترض أن شركة Yangzijiang Maritime طلبت بناء 4 ناقلات بسعة 28 ألف طن ساكن لدى Zhoushan Xingxing، على أن يتم تسليمها بين مايو 2028 ومايو 2030.
ومن المقرر أن تتميز هذه السفن بهيكل مصنوع بالكامل من الفولاذ المقاوم للصدأ المزدوج (Duplex Stainless Steel). مع احتفاظ الشركة بخيارات لبناء سفينتين إضافيتين، وهو ما قد يرفع إجمالي السلسلة إلى 6 سفن.
كما تعاقدت شركة Zhejiang Jiahua Energy، وفقًا للتقارير، على بناء ناقلة بسعة 35 ألف متر مكعب لدى CIMC SOE. مع استهداف تسليمها في ديسمبر 2029.
ADNOC تطلب ناقلتي غاز طبيعي مسال
وفي قطاع ناقلات الغاز الطبيعي المسال، مارست شركة ADNOC Logistics & Services خياراتها لبناء ناقلتي غاز طبيعي مسال. بسعة 175 ألف متر مكعب لكل منهما لدى Jiangnan Shipyard.
وتبلغ قيمة التعاقد نحو 222 مليون دولار للسفينة الواحدة، فيما من المقرر تسليم السفينتين في يونيو 2029 وديسمبر 2030.
Hoegh Autoliners توسع أسطول ناقلات السيارات
كما امتد النشاط إلى قطاع ناقلات السيارات. حيث أفاد التقرير بأن شركة Hoegh Autoliners تعاقدت على بناء 6 ناقلات سيارات من فئة Aurora لدى China Merchants Heavy Industry (Jiangsu)، بقيمة تقارب 208 ملايين دولار للسفينة الواحدة.
بينما من المقرر تسليم السفن خلال الفترة بين مارس وسبتمبر 2030، على أن تعمل باستخدام نظام الدفع ثنائي الوقود بالغاز الطبيعي المسال (LNG).
وبإضافة هذه الطلبات، يرتفع إجمالي عدد سفن سلسلة Aurora الموجودة حاليًا في دفتر طلبات المالك إلى 18 سفينة. مع وجود خيارات لبناء 4 سفن إضافية.
كما يستهدف المالك في نهاية المطاف الوصول إلى أسطول يصل إلى 26 سفينة ضمن هذه السلسلة، بحسب Banchero Costa.
سوق بيع وشراء السفن المستعملة يحافظ على نشاطه
بالتوازي مع نشاط البناء الجديد، شهد سوق بيع وشراء السفن المستعملة (S&P) عددًا من الصفقات خلال الأسبوع. حيث أشار وسيط السفن Xclusiv Shipbrokers إلى أن النشاط في قطاع ناقلات البضائع السائبة الجافة تركز بصورة أساسية في سفن Ultramax وSupramax.
بينما في قطاع Capesize، بيعت السفينة “Navios Pollux”، التي تبلغ حمولتها 181 ألف طن ساكن والمبنية عام 2009 لدى STX، مقابل 30.75 مليون دولار.
أما سفينة Post-Panamax “Kiyo”، البالغة حمولتها 92 ألف طن ساكن والمبنية عام 2012 لدى Namura. فقد استحوذ عليها مشترون صينيون مقابل أقل قليلًا من 19 مليون دولار.
كما انتقلت ملكية سفينة Kamsarmax “KM Mt. Jade”، البالغة حمولتها 81 ألف طن ساكن والمبنية عام 2008 لدى Universal. مقابل أكثر قليلًا من 16 مليون دولار.
وفي فئة Ultramax، بيعت السفينة “IVS Dunes”، التي تبلغ حمولتها 63 ألف طن ساكن والمبنية عام 2020 لدى JMU، مقابل أكثر قليلًا من 36 مليون دولار.
صفقات متعددة في قطاع Supramax
كما شهد قطاع Supramax بدوره مجموعة من الصفقات، إذ بيعت السفينة “Kanchana Naree”. البالغة حمولتها 57 ألف طن ساكن والمبنية عام 2011 لدى Taizhou Sanfu، مقابل 14.5 مليون دولار.
كما انتقلت ملكية السفينة “FLC Happiness”، التي تبلغ حمولتها 57 ألف طن ساكن والمبنية عام 2009 لدى Taizhou Kouan. مقابل أكثر قليلًا من 12 مليون دولار.
وفي صفقة أخرى، بيعت السفينة “Harvest” المزودة بنظام تنقية غازات العادم (Scrubber). والبالغة حمولتها 59 ألف طن ساكن والمبنية عام 2008 لدى Tsuneishi Zhoushan، مقابل 13.8 مليون دولار.
كذلك بيعت السفينة “Amanah Halmahera AMC”، البالغة حمولتها 56 ألف طن ساكن والمبنية عام 2003 لدى Mitsui، مقابل 9.1 مليون دولار.
وفي قطاع Handysize، انتقلت ملكية السفينة “T Prime”، البالغة حمولتها 32 ألف طن ساكن والمبنية عام 2011 لدى Taizhou Maple. مقابل 9.5 مليون دولار.
سوق الناقلات يسجل صفقات قوية بقيادة قطاع MR
في سوق بيع وشراء الناقلات، تركز النشاط خلال الأسبوع بصورة أساسية في قطاع MR. مع تسجيل عدد من الصفقات في فئات الناقلات الأكبر والأصغر.
وفي قطاع Suezmax، بيعت السفينة “Daehan 5122″، البالغة حمولتها 157 ألف طن ساكن والمبنية عام 2028 لدى Daehan. مقابل 107 ملايين دولار لعملاء شركة Delta Tankers، وذلك على أساس التجديد (Novation).
كما انتقلت ملكية السفينة “Cape Benat”، البالغة حمولتها 157 ألف طن ساكن والمبنية عام 2010 لدى Jiangsu Rongsheng. والمزودة بنظام Scrubber. مقابل 62.5 مليون دولار لعملاء شركة Lila Global.
مشترون صينيون يستحوذون على ناقلة عمرها 20 عامًا
وفي فئة الناقلات الأصغر، استحوذ مشترون صينيون على السفينة “Minerva Nounou”. البالغة حمولتها 115 ألف طن ساكن والمبنية عام 2006 لدى Daewoo، مقابل أكثر قليلًا من 40 مليون دولار.
كما جاءت الصفقة على أساس اجتياز الفحص الخاص بالهيكل (SS) والفحص الجاف في الحوض (DD).
وفي قطاع MR2، انتقلت ملكية السفينتين “Luctor” و”Turmoil”، وتبلغ حمولة كل منهما 50 ألف طن ساكن. وهما مبنيتان عام 2011 لدى Onomichi، مقابل 26 مليون دولار لكل سفينة.
كما جاءت الصفقتان على أساس استحقاق فحصي SS/DD، مع الاتفاق على استئجار لاحق للسفينة. لمدة 3 سنوات (BBHP) مقابل 16 ألف دولار يوميًا.
كما استحوذ مشترون إندونيسيون على السفينة “Xing Tong 799″، البالغة حمولتها 50 ألف طن ساكن والمبنية عام 2011 لدى Onomichi. مقابل 27.2 مليون دولار.
وفي صفقة أخرى، بيعت السفينة “Rui Fu Sheng”، البالغة حمولتها 47 ألف طن ساكن والمبنية عام 2007 لدى Sungdong، مقابل نحو 19 مليون دولار.
ناقلة Ice Class 1A تباع بـ16 مليون دولار
وأخيرًا، استحوذ مشترون صينيون على السفينة “Minerva Xanthe”، البالغة حمولتها 51 ألف طن ساكن والمبنية عام 2006 لدى STX. مقابل 16 مليون دولار.
وتتميز السفينة بتصنيف Ice Class 1A، إلى جانب طلائها بطبقة Epoxy.
كما انتقلت ملكية السفينة “Lady of Doria” المزودة بنظام DPP، والبالغة حمولتها 47 ألف طن ساكن والمبنية عام 2006 لدى Naikai Zosen. مقابل أكثر قليلًا من 14 مليون دولار.
وبحسب Xclusiv Shipbrokers، تعكس هذه الصفقات استمرار النشاط في سوق بيع وشراء الناقلات، بالتزامن مع تنوع الطلب على الأصول في مختلف أحجام الناقلات، ولا سيما في قطاع MR.