سجل مؤشر بلاتس للحاويات (Platts Container Index) ارتفاعًا حادًا خلال أغسطس الجاري. ليصل إلى 7,565 دولارًا لكل وحدة FEU في 21 أغسطس. وهو أعلى مستوى للمؤشر منذ بداية عام 2026.
ويعكس المؤشر، الذي يمثل متوسطًا مرجحًا لأسعار الشحن على عدد من خطوط التجارة الرئيسية للحاويات. زيادة قدرها 3,052.3 دولارًا مقارنة بالمستويات السابقة.
وتجاوز المؤشر بذلك أعلى مستوى سجله خلال العام، والبالغ 4,512.7 دولارًا لكل FEU في الأول من يونيو الماضي. وسط اضطرابات متزايدة في عدد من أسواق الشحن الرئيسية.
قيود قناة بنما ترفع أسعار الشحن في أمريكا الشمالية
شهدت خطوط التجارة المرتبطة بأمريكا الشمالية، والتي تستحوذ على أكبر الأوزان داخل مؤشر بلاتس للحاويات. ارتفاع الأسعار إلى أعلى مستوياتها في أربع سنوات بحلول 19 أغسطس.
وتزامن ذلك مع استمرار القيود على الغاطس المسموح به في قناة بنما، ما أدى إلى تقليص السعة المتاحة أمام سفن الحاويات.
ورغم أن بداية موسم الذروة دعمت نشاط السوق، بالتزامن مع انتهاء العمل بالرسوم الجمركية المفروضة بموجب المادة 122 في يوليو الماضي. فإن الارتفاع الأخير في أسعار الشحن الفورية يرجع بصورة أساسية إلى محدودية المساحات على السفن، والاضطرابات الجوية، وخفض الغاطس في قناة بنما.
كما أدى تراجع الغاطس المسموح به إلى زيادة الفارق بين أسعار الشحن الفورية من شمال آسيا إلى الساحلين الشرقي والغربي للولايات المتحدة.
وبحسب بيانات بلاتس التابعة لـS&P Global Energy، ارتفع الفارق إلى نحو 3,300 دولار لكل FEU في 21 أغسطس. مقارنة بنطاق سابق تراوح بين 1,400 و1,900 دولار.
11 ألف دولار لشحن الحاوية إلى الساحل الشرقي
حددت بلاتس سعر الشحن على خط PCR 5 – من شمال آسيا إلى الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية عند 11 ألف دولار لكل FEU في 21 أغسطس.
ويمثل ذلك ارتفاعًا قدره 1,500 دولار مقارنة بمستوى 3 أغسطس.
كما بلغ سعر الشحن على خط PCR 13 – من شمال آسيا إلى الساحل الغربي لأمريكا الشمالية نحو 7,700 دولار لكل FEU. بزيادة قدرها 1,200 دولار خلال الفترة نفسها.
الطقس يضغط على السعة المتاحة
ساهمت الاضطرابات الجوية المرتبطة بموسم الأعاصير في زيادة التأخيرات داخل عدد من الموانئ الرئيسية في شمال آسيا، ومن بينها شنغهاي ونينغبو.
ومع اضطرار شركات النقل إلى تجاوز بعض الموانئ أو تعديل جداولها، تراجعت المساحات المتاحة على السفن. ما دفع أسعار الشحن الفورية إلى الارتفاع على مجموعة واسعة من خطوط التجارة.
وامتدت التأثيرات إلى خطوط أمريكا الشمالية وأوروبا وأمريكا الجنوبية وأستراليا، إلى جانب حركة التجارة داخل آسيا.
وأظهرت بيانات S&P Global Commodities at Sea وجود 77 سفينة حاويات في مناطق الانتظار البحرية قبالة شنغهاي في 23 أغسطس الجاري. إلى جانب 9 سفن قبالة نينغبو و37 سفينة قبالة تشوشان.
توقعات باستمرار قوة الأسعار حتى أكتوبر
تتوقع مصادر في السوق استمرار قوة أسعار الشحن خلال الفترة المقبلة، وصولًا إلى عطلات الأسبوع الذهبي في أكتوبر الماضي. رغم اختلاف مواقف العملاء تجاه الزيادات التي تفرضها شركات النقل.
وفي الوقت الذي وافق فيه بعض الشاحنين على الرسوم الإضافية بهدف ضمان المساحات والحجوزات، فضل آخرون تأجيل شحن بضائعهم. على أمل أن تشهد الأسعار تراجعًا خلال الفترة المقبلة.
أسعار الحاويات تتجاوز 10 آلاف دولار في شبه القارة الهندية
امتدت موجة ارتفاع الأسعار إلى شبه القارة الهندية، حيث تجاوزت أسعار الشحن الفورية مستوى 10 آلاف دولار لكل FEU خلال أغسطس.
وبلغ السعر 10,700 دولار لكل FEU في 21 أغسطس، مدفوعًا بصورة أساسية بمحدودية المساحات المتاحة وعمليات ترحيل الشحنات إلى رحلات لاحقة.
وأفاد عدد من الشاحنين بقبولهم رسومًا إضافية مرتفعة لموسم الذروة على شحنات سبتمبر القادم. بهدف تأمين الحجوزات وضمان توفر المساحات المطلوبة لنقل البضائع.
اضطرابات أوروبا تضيف مزيدًا من الضغوط
ساهمت التطورات في السوق الأوروبية أيضًا في دعم مؤشر بلاتس للحاويات، رغم تسجيل أسعار الشحن الفورية تراجعًا طفيفًا خلال أغسطس.
وانعكست التأخيرات التي شهدتها الموانئ الآسيوية على حركة الشحن في أوروبا. بالتزامن مع انخفاض مستويات المياه في نهر الراين والإضراب الذي شهدته 6 موانئ ألمانية في 17 أغسطس.
وفي 20 أغسطس، أعلنت شركة Hapag-Lloyd فرض رسم إضافي لمواجهة الازدحام بقيمة 50 يورو لكل TEU على جميع الشحنات الداخلية عبر مينائي أنتويرب وروتردام، على أن يبدأ تطبيقه اعتبارًا من 1 سبتمبر.
تراجع محدود على خطوط شمال أوروبا
بلغت أسعار الشحن على خط PCR 1 – من شمال آسيا إلى شمال أوروبا. وخط PCR 11 – من شمال آسيا إلى المملكة المتحدة، نحو 4,500 دولار لكل FEU في 21 أغسطس.
ويمثل ذلك انخفاضًا قدره 200 دولار لكل FEU مقارنة بمستويات 3 أغسطس الجاري. رغم استمرار الضغوط على السعة والتأخيرات في عدد من الموانئ الأوروبية والآسيوية.
وتشير تحركات المؤشر إلى أن محدودية السعة واضطرابات الموانئ والطقس والقيود التشغيلية أصبحت عوامل رئيسية في دفع أسعار الشحن الفورية إلى مستويات مرتفعة خلال موسم الذروة الحالي.
مؤشر البلطيق الجاف يواصل الصعود
وفي سياق آخر، واصل مؤشر البلطيق للشحن الجاف (Baltic Dry Index) ارتفاعه للجلسة الثالثة على التوالي يوم الاثنين الماي. مدعومًا بصعود أسعار الشحن عبر مختلف فئات ناقلات البضائع السائبة الجافة.
وارتفع المؤشر بنسبة نحو 1.4%، ليصل إلى 2,882 نقطة، مسجلًا أعلى مستوى له منذ 12 أغسطس. في إشارة إلى تحسن ملحوظ في مستويات سوق الشحن الجاف.
Capesize تقود مكاسب السوق
واصل مؤشر Capesize صعوده للجلسة الثالثة على التوالي، مرتفعًا بنسبة 2% إلى 4,643 نقطة، وهو أعلى مستوى يسجله خلال نحو أسبوعين.
وتستخدم ناقلات Capesize عادةً لنقل شحنات كبيرة من خام الحديد والفحم، وتبلغ حمولتها في المتوسط نحو 150 ألف طن.
كما ارتفع متوسط الإيرادات اليومية لهذه السفن بنحو 817 دولارًا، ليصل إلى نحو 38,602 دولار يوميًا.
Panamax وSupramax تواصلان الارتفاع
بدوره، ارتفع مؤشر Panamax للجلسة الثانية على التوالي، مسجلًا زيادة قدرها 1.3% إلى 2,131 نقطة.
وتستخدم ناقلات Panamax عادةً لنقل شحنات تتراوح حمولتها بين 60 و70 ألف طن، خاصة من الفحم والحبوب.
كما سجل مؤشر Supramax ارتفاعًا هامشيًا بنسبة 0.1%، ليصل إلى 1,641 نقطة.
مؤشر رئيسي لسوق الشحن الجاف
ويُعد مؤشر البلطيق الجاف أحد أبرز المؤشرات المستخدمة لقياس أداء سوق نقل البضائع السائبة الجافة عالميًا.
ويُحتسب المؤشر المركب بالاعتماد على متوسطات أجور الشحن لمجموعة من فئات السفن الرئيسية، تشمل Capesize وPanamax وSupramax.
ويعكس تحرك المؤشر مستويات الطلب على نقل السلع الأساسية، إلى جانب توازنات العرض والطلب في سوق ناقلات البضائع السائبة الجافة.