شهدت أسواق ناقلات النفط خلال الأسبوع الأخير حالة من التباين الواضح بين استقرار نسبي في سوق الناقلات العملاقة (VLCC)، وضغوط متفاوتة على الناقلات النظيفة. مقابل تراجع أكثر حدة في فئة أفرا ماكس داخل الأطلسي.
ويعكس هذا الأداء المتباين استمرار تأثير توازنات العرض والطلب، إلى جانب اختلاف ديناميكيات كل منطقة جغرافية ونوع شحن، وذلك بحسب التقرير الأسبوعي لبورصة البلطيق للشحن.
سوق VLCC: استقرار عند مستويات مرتفعة
حافظت ناقلات النفط العملاقة VLCC على استقرارها الأسبوعي دون تغييرات كبيرة تذكر. مع بقاء معدلات الشحن عند مستويات قوية تاريخيًا مدعومة بطلب مستمر على الرحلات الطويلة. خاصة من الشرق الأوسط وغرب أفريقيا إلى آسيا.
وسجل المسار الرئيسي TD3C (الشرق الأوسط/الصين) استقرارًا تقريبًا عند مستوى WS401.94. وهو ما يعادل دخلًا يوميًا تقديريًا يقارب 402.5 ألف دولار لناقلة VLCC قياسية. ما يعكس استمرار قوة السوق رغم غياب قفزات جديدة في الأسعار.
كما تراجع مسار TD34 (خليج عمان/الصين) بشكل طفيف إلى WS132.60. ذلك بانخفاض محدود يعكس هدوءًا نسبيًا في الطلب الفوري.
وفي الأطلسي، سجل مسار TD15 (غرب أفريقيا/الصين) ارتفاعًا طفيفًا إلى WS120.44 مع عائد يومي يقترب من 89.3 ألف دولار. بينما تراجع مسار US Gulf/China (TD22) بنحو 100 ألف دولار في العائد الكلي، مع بقاء مستويات الربحية عند حدود قوية تقارب 96.8 ألف دولار يوميًا.
LR2.. تراجع في الشرق مقابل قوة في الرحلات الغربية
وشهدت ناقلات LR2 ضغطًا في الرحلات الشرقية؛ حيث انخفض مؤشر TC1 (الشرق الأوسط/اليابان) بمقدار 11 نقطة ليصل إلى WS501. ما يعكس تراجعًا محدودًا في السوق الفورية.
في المقابل، سجلت الرحلات المتجهة غربًا أداءً أقوى. إذ ارتفع مؤشر TC20 (الشرق الأوسط/شمال غرب أوروبا) إلى 10.11 مليون دولار. في إشارة إلى استمرار الطلب على الرحلات الطويلة.
أما في البحر المتوسط، فقد واصل مؤشر TC15 تراجعه إلى 4.31 مليون دولار، مع عائد يومي يقارب 18,200 دولار. ما يعكس ضعفًا نسبيًا في هذا المسار.
LR1.. ضغوط شرقية مقابل دعم في المسارات الغربية
انخفض مؤشر TC5 (الشرق الأوسط/اليابان) إلى WS524 مع تراجع واضح في السوق الآسيوية.
لكن الرحلات الغربية أظهرت قوة ملحوظة؛ حيث ارتفع مؤشر TC8 (الشرق الأوسط/شمال غرب أوروبا) إلى 8.57 مليون دولار بزيادة قدرها 307 آلاف دولار. مدعومًا بطلب قوي على الشحن لمسافات طويلة.
MR.. تذبذب في الأطلسي واستقرار نسبي في الشرق
سجلت ناقلات MR أداءً أكثر تباينًا:
في الشرق الأوسط وشرق أفريقيا، استقر مؤشر TC17 عند WS730 دون تغيير يذكر.
في شمال غرب أوروبا، تحرك مؤشر TC2 بشكل محدود ليصل إلى WS143 مع عائد يومي منخفض نسبيًا عند 4,900 دولار.
أما في خليج الولايات المتحدة، فقد شهدت السوق تقلبات حادة خلال الأسبوع؛ حيث بلغ مؤشر TC14 ذروته عند WS315 قبل أن يتراجع إلى WS250. مع عائد يومي يقارب 28,100 دولار.
كما انخفضت رحلة الكاريبي TC21 إلى 1.04 مليون دولار. بينما تراجع متوسط أرباح MR في الأطلسي إلى 36,400 دولار يوميًا بعد أن كان أعلى من 41,000 دولار.
سفن Suezmax.. تحسن مدعوم بالمسارات الأطلسية
سجل قطاع Suezmax أداءً إيجابيًا نسبيًا، حيث:
– ارتفع مسار TD20 (نيجيريا/المملكة المتحدة) إلى WS158 بعائد يومي يقارب 62,851 دولار
– ارتفع TD27 (غيانا/المملكة المتحدة) إلى WS155
– استقر TD33 (خليج الولايات المتحدة/أوروبا) عند WS138
وفي البحر الأسود، تراجع مسار TD6 بشكل طفيف إلى WS215.67، لكنه ظل عند مستوى عائد قوي تجاوز 121 ألف دولار يوميًا.
أفرا ماكس.. تراجع واضح بقيادة الأطلسي
شهدت ناقلات Aframax أكبر ضغط خلال الأسبوع، خصوصًا في الأطلسي، مع تراجع واسع في معظم المسارات:
– بحر الشمال: انخفاض طفيف إلى ما دون WS150
– البحر المتوسط: تراجع بنحو 25 نقطة مع عائد يقارب 55 ألف دولار يوميًا
– الأطلسي: هبوط حاد في المسارات الرئيسية (TD26 وTD9 وTD25) مع تراجع العوائد إلى ما بين 39–47 ألف دولار يوميًا
– صادرات فانكوفر: استمرار الانخفاض مع خسارة تقارب 100 ألف دولار في الرحلة الواحدة
توازن هش بين القوة والضغط
ويعكس الأداء الحالي لسوق الناقلات حالة من الاستقرار في القمم السعرية للـ VLCC مقابل تذبذب واضح في الناقلات النظيفة. بينما تواجه فئة أفرا ماكس ضغوطًا أكثر حدة في الأطلسي.
ويظل العامل الحاسم في المرحلة المقبلة هو استمرار الطلب على الرحلات الطويلة، خاصة من حوض الأطلسي إلى آسيا. وهو ما قد يحافظ على دعم أسعار الشحن رغم التباينات الإقليمية.