شهد سوق الشحن الجاف خلال الأسبوع الماضي أداءً متباينًا، لكنه أظهر توجهًا عامًّا نحو الضعف، مع انخفاض معنويات المشاركين رغم التحسن المؤقت منتصف الأسبوع في نشاط الأطلسي.
ظل حوض المحيط الهادئ تحت ضغط مستمر، بعد زيادة المشاركة عقب عطلة نهاية العام. حيث لم ينجح دعم شركات التعدين في مواجهة تزايد المعروض من السفن.
كما أدى ذلك إلى تراجع معدلات C5 من حوالي 8.30 دولار للطن إلى نطاق 7.80–8.00 دولار بنهاية الأسبوع. مؤكدًا الطابع الضعيف للسوق وذلك بحسب أحدث تقرير لبورصة البلطيق للشحن الجاف.
أداء Capesize في الأطلسي
في الأطلسي، كانت رحلات جنوب البرازيل وغرب إفريقيا إلى الصين حساسة للموعد والموقع. حيث حصلت شحنات نهاية يناير على علاوات محدودة. بينما تداولت شحنات فبراير بأسعار مخفضة.
كما تراجعت معنويات C3 مع انخفاض العروض إلى مستويات 20.50–20.80 دولار للطن. كما أثرت رحلات عبر الأطلسي وSeven Islands الأضعف على العوائد.
وانعكس ذلك في هبوط مؤشر BCI 182 5TC بشكل حاد من 27,652 إلى 23,947 دولار يوميًا. ما يعكس الضغوط الناتجة عن طول قائمة السفن وضعف معنويات السوق العامة.
سوق Panamax
أنهى سوق Panamax الأسبوع على أساس أقوى بعد بداية متقلبة عقب العطلة. كما تلاشى الضعف المبكر تدريجيًا، خاصة في رحلات Fronthaul، مع عودة المشاركين. وزيادة الاستفسارات عن شحنات نهاية يناير وأوائل فبراير المقبل.
ظل السوق الأطلسي مستقرًا نسبيًا، مع تزايد قوة رحلات Fronthaul. ما ساعد على تفريغ السفن المتاحة بسرعة، بينما استمر الطلب عبر الأطلسي بمستوى معتدل.
في المحيط الهادئ، تلاشت عمليات بيع المالكين التي حدثت في نهاية العام الماضي. وزاد الطلب الإندونيسي، ما ساعد في الحفاظ على أسعار أقوى، خصوصًا للسفن الحديثة.
وبدعم انخفاض المعروض الفوري في آسيا، ارتفع مؤشر P5TC ليغلق الأسبوع عند 12,108 دولار يوميًا.
أداء Ultramax وSupramax
شهد السوق الأسبوع الأول بعد العطلة نشاطًا منخفضًا نسبيًا، مع استمرار التفاوت بين العرض والطلب. حيث ظل المستأجرون متحكمين في السوق.
في الأطلسي، تراوحت معدلات التثبيت بين مستويات منخفضة نسبيًا؛ فقد تم تثبيت 66,000 طن من Recalada إلى Chittagong مقابل 15,500 دولار بالإضافة إلى 550,000 دولار مكافأة بالاستمرار (Ballast Bonus).
بينما تراوحت الرحلات عبر الأطلسي 61,000 طن من جنوب أمريكا الشرقية عند 20,000 دولار.
ولم يشهد سوق القارة–المتوسط حافزًا كبيرًا؛ حيث تم الإشارة إلى تثبيت 63,000 طن من القارة إلى شرق المتوسط مقابل 17,500 دولار.
في آسيا، كان المعروض وفيرًا؛ حيث تم تثبيت سفينة جديدة 64,000 طن عبر بوسان لجولة NoPac إلى جنوب شرق آسيا مقابل 11,000 دولار.
أما في الجنوب، فقد كانت الرحلات محدودة، فقد تم تثبيت 56,000 طن من Samarinda إلى الفلبين مقابل 12,500 دولار.
بينما افتقر المحيط الهندي إلى الحافز، مع تثبيت 63,000 طن من Mina Saqr إلى بنجلاديش مقابل 15,000 دولار.
سوق Handysize
كما هو متوقع، شهد سوق Handysize نشاطًا محدودًا منذ مطلع يناير الجاري، مع استمرار انخفاض معنويات السوق في كل من الأطلسي وآسيا.
في الأطلسي، يعكس الوضع ضعفًا عامًا مع قوائم طويلة للسفن في معظم مناطق التحميل.
وشملت الصفقات المثبتة 38,000 طن من مصر إلى البرازيل بمعدل 6,000 دولار يوميًا. و35,000 طن من Recalada إلى الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية مقابل 18,500 دولار.
كذلك 35,000 طن من نهر المسيسيبي إلى تركيا لشحنات الحبوب بمبلغ 14,750 دولار.
في آسيا، استمرت المعنويات ضعيفة؛ حيث عدل المالكون توقعاتهم نتيجة نقص الشحنات المتاحة. ما أدى إلى تآكل الأسعار.
كما تم تثبيت 34,000 طن من Yantai إلى الساحل الشرقي للهند مقابل 9,750 دولار يوميًا في الفترة بين 13 و14 يناير.
وقد ظل النشاط طويل الأجل منخفضًا، إذ اعتمد معظم المشغلين نهج الحذر وتجنب المخاطرة في هذه المرحلة.