قدمت شركة WinGD السويسرية للطاقة البحرية أول محرك لها ثنائي الوقود عالي الضغط يعمل بالغاز الطبيعي المسال (LNG)، وهو X-DF-HP.
وقالت الشركة، في أحدث بيان لها، إنه تم تطوير المحرك خصيصًا لتلبية متطلبات التشغيل المعقدة لسفن الحاويات فائقة الضخامة (ULCVs).
تفاصيل المحرك الجديد
كشفت الشركة عن المحرك الجديد خلال معرض Marintec China 2025، ويأتي في وقت محوري لمالكي السفن الذين يواجهون مرحلة الانتقال إلى الطاقة النظيفة.
يأتي هذا في ظل توقف إطار العمل العالمي للصفر الصافي (Net Zero Framework) من قبل المنظمة البحرية الدولية، وتزايد احتمال صدور تنظيمات إقليمية متفرقة.
ونتيجة لذلك يستمر الاهتمام بالسفن العاملة بالغاز الطبيعي المسال في التسارع، بحسب البيان.
وأوضحت الشركة أن المحرك متوفر بحجمي X82 وX92، وهو مُصمم ليتناسب مع الحجم والسرعة ومتطلبات الحمولة لقطاع ULCV، مع خطط لتسليم أول المحركات في عام 2028.
في حين توقعت أن يوفر مفهوم المحرك ثنائي الوقود عالي الضغط كفاءة محسنة، وذلك بالاعتماد على مقارنات بين كفاءة محركات الديزل التقليدية لشركة WinGD وتصاميم ثنائية الوقود المماثلة.
تحديات في مجال الدفع
قال بيني هيلستروم؛ نائب الرئيس لتطوير السوق في WinGD، إن تقدم سفن الحاويات الكبيرة يعد تحديًا فريدًا في مجال الدفع. فهي تتطلب قوة هائلة، وكفاءة استثنائية، ومرونة طويلة الأمد في استخدام الوقود.
وأشارت WinGD إلى أن المحرك X-DF-HP يوفر للمشغلين حلًا مصممًا خصيصًا لأكثر السفن تطلبًا للطاقة، مع دفع موثوق وخالٍ من المتاعب.
بينما يدعم المحرك نفس متطلبات الأنظمة المساعدة، مثل: ضغط إمداد الوقود كما في المفاهيم المعتمدة الأخرى. ما يسهل تركيبه في أحواض بناء السفن ويقدم خيارًا عمليًا ومستعدًا للمستقبل لأصحاب السفن.
كما يحقق الامتثال لمستوى Tier III في وضع الغاز والديزل باستخدام نظام SCR قياسي. ما يوفر للمشغلين خيارًا قويًا وموفرًا للمساحة ومهيأً لمتطلبات المستقبل للسفن فائقة الحجم.
آلية بناء المحرك الجديد
قال سيباستيان هينزل؛ نائب الرئيس للبحث والتطوير في WinGD. إنه تم بناء X-DF-HP على منصة محرك الديزل عالي الضغط X92-B، التي أثبتت كفاءتها وموثوقيتها في قطاع الحاويات.
وأضاف أنهم طوروا X-DF-HP استنادًا إلى الخبرة الطويلة في محركات الديزل. وتقنيات ثنائية الوقود بالغاز الطبيعي المسال.
ولفت إلى أن المحاكاة أثبتت أن المحرك سيقدم تحسينًا واضحًا في كفاءة الوقود. وأداء انبعاثات الغازات مقارنة بمحركات ثنائية الوقود عالية الضغط الموجودة في السوق.
ونوهت بأن محفظة الشركة متعددة الوقود وعالية الضغط. تشمل محركات X-DF-M/E القادرة على استخدام الميثانول/الإيثانول وX-DF-A العاملة بالأمونيا.
ويوفر هذا النظام للمشغلين منصة مرنة تمامًا من حيث الوقود. مع إمكانية تعديل المحركات الحالية مثل X92-B لتعمل بالغاز الطبيعي المسال عالي الضغط أو الميثانول أو الإيثانول أو الأمونيا مع تطور مسارات الوقود.
اختيار موفق لخفض الانبعاثات
أكدت الشركة أن LNG يظل خيارًا منخفض المخاطر وذا تكلفة تنافسية لخفض الانبعاثات. مع تقديم الغاز الطبيعي المسال امتثالًا لمتطلبات FuelEU Maritime لعقد قادم، واستمرار حالة عدم اليقين بشأن متطلبات المنظمة البحرية الدولية المستقبلية.
كما أن محركات WinGD X-DF (الضغط المنخفض) وX-DF-HP متوافقة بالكامل مع خلطات الميثان المتجددة. ما يمكّن المشغلين من الانتقال نحو عمليات منخفضة الانبعاثات دون تعديلات ميكانيكية واسعة أو تكاليف إعادة تجهيز مرتفعة.
وأضاف هيلستروم أنه بالنسبة للسفن فائقة الحاويات التي تختار LNG كمسار نحو الصفر الصافي، يعد X-DF-HP الخيار الأكثر فاعلية من حيث التكلفة.
أما لبقية السفن فإن منصة X-DF منخفضة الضغط تستمر في تقديم أفضل اقتصاديات دورة حياة، بحسب البيان.
توفر هذه الخيارات للمشغلين وأصحاب السفن الثقة الكاملة عند اختيار LNG وWinGD. من أجل الانتقال الطاقي لأساطيلهم.