شهدت معدلات شحن الحاويات من شرق آسيا والصين إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة انخفاضًا خلال الأسبوع الجاري.
وقد يدفع بعض الناقلين الذين كانوا يخططون لتطبيق زيادات عامة في الأسعار اعتبارًا من الأول من ديسمبر الجاري إلى إعادة تقييم توجهاتهم.
وبحسب بيانات منصة Freightos الرقمية للشحن، اليوم، تراجعت المعدلات على خط (آسيا – الساحل الغربي) بنسبة 6 % مقارنة بالأسبوع السابق، في حين سجل خط (آسيا –الساحل الشرقي) ارتفاعًا بنسبة مماثلة.
ضغوط هبوطية متجددة رغم زيادات أكتوبر
كما أوضح جوداه ليفين، رئيس الأبحاث في Freightos، أن السوق يعود مجددًا إلى مواجهة ضغوط هبوطية. بعد فترة قصيرة من الاستقرار الذي أحدثته إجراءات إدارة السعة وزيادات الأسعار التي تم تطبيقها في أكتوبر الماضي.
بينما بين أن التباطؤ الموسمي في الطلب وزيادة السعة على الخطوط الرئيسة شرق–غرب يواصلان الضغط على الأسعار. إلا أن تخفيضات السعة الكبيرة التي نفذها الناقلون مكّنتهم من تمرير زيادات منتصف أكتوبر الماضي.
كما حالت هذه التخفيضات دون هبوط المعدلات إلى أدنى مستوياتها خلال عامين. إضافة إلى تعزيز الأسعار مجددًا مع زيادات الأول من نوفمبر الجاري، وذلك وفقًا للتقرير.
انخفاض الأسعار اليومية
كما أوضح ليفين أن الأسعار اليومية انخفضت هذا الأسبوع بأكثر من 20 % لتصل إلى نحو ألفين. ومائة دولار لكل حاوية FEU.
وأشار أيضًا إلى أن خط آسيا – الساحل الشرقي الأمريكي، رغم تسجيله زيادة أسبوعية. لا يزال هو الآخر يخضع لضغوط هبوطية.
كما تراجعت الأسعار اليومية عليه بأكثر من 20 % لتستقر قرب ثلاثة آلاف دولار لكل حاوية FEU. وهو ما يعيدها إلى ما قبل زيادات أكتوبر الماضي.
ويرى ليفين أن بعض الناقلين الذين خططوا لزيادة الأسعار في ديسمبر الجاري قد يعيدون النظر بعد التراجع الحاد المسجل هذا الأسبوع.
فروق كبيرة بين خطوط التجارة وفق مؤشر NYFI
من جانبه، أشار لارس جنسن، رئيس شركة الاستشارات Vespucci Maritime، إلى أن أسعار السوق الفورية وفق مؤشر NYFI تكشف عن فروق واسعة بين خطوط التجارة من آسيا إلى الولايات المتحدة.
أما على خط آسيا–الساحل الغربي الأمريكي، ارتفعت أسعار حاويات FEU القادمة من الصين وجنوب شرق آسيا وشمال شرق آسيا.
أسعار الحاويات القياسية
بينما أظهرت أسعار الحاويات القياسية سعة عشرين قدمًا تذبذبًا كبيرًا بين ارتفاعات طفيفة من الصين. وتراجع طفيف من جنوب شرق آسيا وقفزة ملحوظة من شمال شرق آسيا خلال أسبوع واحد فقط.
أما خط آسيا–الساحل الشرقي الأمريكي فقد شهد بدوره تطورات متفاوتة. إذ سجلت حاويات الأربعين قدمًا القادمة من جميع المناطق الآسيوية ارتفاعات متفاوتة.
بينما أظهرت حاويات العشرين قدماً حالة من عدم الاتساق بين ارتفاع الأسعار من الصين. وجنوب شرق آسيا وتراجعها من شمال شرق آسيا.
وأكد جنسن أن هذه التحركات تعكس حالة عدم الاستقرار التي يشهدها سوق المحيط الهادئ. إضافة إلى التباينات الكبيرة بين خطوط التجارة الفرعية نفسها.
صلة تطورات الشحن البحري بصناعة الكيماويات
كما تمثل التغيرات في تكاليف شحن الحاويات أهمية خاصة لصناعة الكيماويات. فبالرغم من أن معظم المواد الكيميائية تنقل بوصفها سوائل عبر ناقلات متخصصة.
كما تلعب سفن الحاويات دورًا محوريًا في نقل البوليمرات مثل البولي إيثيلين والبولي بروبيلين على هيئة حبيبات. كما تشحن مواد مثل ثاني أكسيد التيتانيوم في حاويات أيضًا، ما يجعل أي تغير في معدلات الشحن مؤثرًا بشكل مباشر في سلسلة الإمداد الكيماوية.