تؤدي الرسوم الجمركية الأمريكية الجديدة المفروضة على السفن المملوكة أو المشغلة من قبل شركات صينية تغييرات ملموسة في أسواق الشحن العالمية، ومن المتوقع أن تستمر في إعادة تشكيل أنماط التجارة وسط حالة عدم اليقين السائدة.
وكان الممثل التجاري الأمريكي قد أعلن فرض رسوم على السفن التي تم بناؤها في الصين، أو التي تملكها أو تشغلها شركات صينية.
مع العلم أن السفن المصنعة في الصين قد تستفيد من بعض الإعفاءات، إلا أن هذه الإعفاءات لا تشمل السفن التي تملكها أو تديرها شركات صينية، والتي بدأ تطبيقها اليوم الثلاثاء.
جاء ذلك بحسب أحدث تقرير لشركة ” Platts” شركة Platts – أو S&P Global Commodity Insights (Platts) – وهي واحدة من أهم الجهات العالمية المتخصصة في توفير البيانات والتحليلات والأسعار المرجعية لأسواق الطاقة.
التأثير على ناقلات النفط
أشار فوتيوس كاتسولاس؛ محلل الشحن لدى S&P Global Commodity Insights، إلى أن تأثير الرسوم سيكون أقل دراماتيكية على ناقلات النفط مقارنة بقطاعات أخرى من السوق.
وقال التقرير إنه في عام 2024، كانت حوالي 16 إلى 18 % من شحنات النفط الخام والمنتجات في الولايات المتحدة تُنقل بواسطة ناقلات ستخضع للرسوم.
ومع بدء تطبيق الرسوم، من المتوقع أن ينخفض هذا الرقم إلى أقل من 5 %. كما أن هذا التأثير تحيطه عوامل أخرى مثل زيادة عمليات النقل من سفينة إلى أخرى في منطقة الكاريبي وكندا.
وتقدر شركة Scorpio Tankers أن حوالي 7 % من صادرات الولايات المتحدة و9 % من وارداتها على ناقلات المدى الطويل ستتأثر بهذه الإجراءات.
وأكد المتحدث باسم شركة ناقلات النفط Hafnia لـ Platts أن التأثير على العرض والطلب في أسواق المنتجات النفطية النظيفة والثقيلة سيكون محدودًا، وأنه من المتوقع أن تكون الآثار الاقتصادية طفيفة؛ لأن معظم القطاعات المستخدمة في التجارة الأمريكية ما زالت معفاة من الرسوم.
بيانات الاستيراد والتصدير للولايات المتحدة
في 2024، استوردت الولايات المتحدة نحو 1.15 مليون برميل يوميًا من المنتجات النفطية النظيفة، جاء معظمها من كندا (238,000 برميل يوميًا)، تليها كوريا الجنوبية (198,000 برميل يوميًا) وهولندا (107,000 برميل يوميًا).
أما من ناحية النفط الخام، فصدرت الولايات المتحدة نحو 3.83 مليون برميل يوميًا في 2024، منها 518,000 برميل يوميًا إلى هولندا، بحسب التقرير.
بالإضافة إلى 463,000 برميل يوميًا إلى كوريا الجنوبية، و332,000 برميل يوميًا إلى المملكة المتحدة، و284,000 برميل يوميًا إلى كندا.
التأثير المتباين على ناقلات النفط
تشير الوساطة البحرية BRS إلى أن معظم ناقلات النفط الخام المملوكة والمشغلة من قبل شركات صينية تعمل شرق قناة السويس وليس غربها؛ ما يقلل من تعرضها للرسوم الأمريكية.
ونوه التقرير إلى أن الإعفاءات الممنوحة للسفن الصينية الصنع التي تديرها شركات غير صينية تجعل العديد من ناقلات النفط الخام معفاة من الرسوم.
بالمقابل، تواجه ناقلات المنتجات متوسطة المدى (MR2) تأثيرًا أكبر. حيث يمتلك أو يشغل أكثر من 20% من أسطول MR2 شركات صينية، وفق ما ورد في التقرير.
وتعد الولايات المتحدة أكبر مستورد للبنزين ومصدر للديزل في المحيط الأطلسي، لذا فإن لهذه السفن تأثيرًا مهمًا على الأسواق الأمريكية في هذه الفئة.
وفي حال لم تتمكن ناقلات MR2 من الوصول إلى الأسواق الأمريكية بسبب الرسوم، فإن الحافز الاقتصادي لبقائها في المنطقة سيكون ضعيفًا، وقد غادرت بالفعل عدة سفن مرتبطة بالصين الأسواق الأمريكية، وفقًا لوساطة BRS.
اتجاهات معدلات ناقلات MR في المحيط الأطلسي
أكدت بيانات Platts إلى حدوث تقلبات في معدلات ناقلات MR في المحيط الأطلسي؛ حيث قدرت تكلفة نقل حمولة 37,000 طن متري من المنتجات النظيفة من المملكة المتحدة أو القارة إلى خليج الولايات المتحدة بـ 24.76 دولارًا للطن في 8 أكتوبر الجاري.
أما معدل نقل حمولة 270,000 طن متري من النفط الخام من خليج الولايات المتحدة إلى الصين، بلغ 37.04 دولارًا للطن.
الإعفاءات وعدم وضوح التصنيفات
وكشف التقرير إلى وجود إعفاءات للسفن الصينية الصنع التي تقل حمولتها عن 55,000 طن وزن ميت، لكن هذه الإعفاءات لا تشمل السفن المملوكة أو المشغلة من قبل الصين نفسها.
كما لا تزال هناك حالة من عدم اليقين بشأن كيفية تفسير القواعد المتعلقة بتصنيف السفن، بحسب التقرير.
أثار هذا الإجراء تساؤلات حول السفن التي تمول عن طريق التأجير من الصين؛ حيث من المتوقع تصنيفها على أنها مملوكة للصين.
وأكد وسيط الشحن Gibson أن هذا الأمر أدى إلى تأثير كبير بالفعل. حيث شهدت الأشهر الأخيرة جهودًا كبيرة للتنويع بعيدًا عن السفن المرتبطة بمؤجرين صينيين.
خلفية الإجراءات وأهدافها
تم الإعلان عن هذه الرسوم بعد تحقيق استمر عامًا كاملًا من شركة ” Platts” الذي بدأ في إدارة بايدن-هاريس.
ويهدف إلى تعزيز صناعة بناء السفن الأمريكية ومواجهة هيمنة الصين على القطاعات البحرية العالمية، في ظل التوترات التجارية المستمرة بين أكبر اقتصادين في العالم.
ووفقًا للمعلن، فإن الرسوم الأولية تفرض على السفن الصينية المملوكة أو المشغلة 50 دولارًا لكل طن صافي لكل زيارة لميناء أمريكي، وستزداد تدريجيًا خلال السنوات الثلاث القادمة.