في سوق بناء ناقلات الغاز الطبيعي المسال (LNG) العالمي، تصدرت شركات بناء السفن الكورية المشهد بحصدها الحصة الأكبر من الطلبات الجديدة خلال العام الجاري. بينما غابت الشركات الصينية عن توقيع أي عقود في هذا المجال.
فمن أصل 16 ناقلة غاز تم طلبها عالميًا، استحوذت الشركات الكورية على 14 ناقلة. ما يعكس تفوقها الواضح، بعد أن كانت الصين قد سجلت تقدمًا ملحوظًا في السنوات الأخيرة.
ورغم اقتراب بكين سابقًا من منافسة سيول في هذا القطاع الذي يتطلب تقنيات دقيقة. تفوق تلك المستخدمة في بناء سفن الحاويات والبضائع العامة. إلا أن الأعطال المتكررة والعقوبات الأمريكية المفروضة. على بعض الكيانات الصينية أدت إلى تراجع حاد في هذا الزخم.
جاء ذلك وفقًا لتقرير نشرته اليوم الثلاثاء منصة CHOSUNBIZ. المتخصصة في تغطية أخبار الاقتصاد والأعمال في كوريا الجنوبية.
طلبات ناقلات الغاز عالميًا
وفقًا لرابطة بناء السفن الكورية البحرية، تم طلب ست عشرة ناقلة LNG عالميًا حتى الشهر الماضي.
كما حصلت أحواض بناء السفن الكورية على نسبة 88 % من هذه الطلبات. موزعة بين Samsung Heavy Industries التي حصلت على سبع سفن، وHD Hyundai Samho بخمس سفن، وHanwha Ocean بسفينتين.
بينما ذهبت الطلبتان المتبقيتان إلى الولايات المتحدة، لتقوم Philly Shipyard التابعة لشركة Hanwha بتنفيذهما، بحسب التقرير.
انقسام سوق ناقلات الغاز الطبيعي المسال
حتى الآن، كان سوق سفن LNG الجديدة مقسمًا بين كوريا والصين. ففي عام 2022. بلغت حصة السوق الكورية 67.5 % بعدد 115 سفينة مقابل 32.5 % للصين بعدد 56 سفينة.
وفي العام الماضي تقلص الفارق إلى 57.2 % لكوريا بعدد 48 سفينة و42.8 % للصين بعدد 28 سفينة. حيث فازت شركة Hudong-Zhonghua Shipbuilding الصينية بأعلى عدد من الطلبات عالميًا، وبلغت 24 عقدًا.
كما تعتقد الصناعة أن الطلب على السفن الصينية جف بسبب قيود دخول الموانئ الأمريكية، إلى جانب تباطؤ الطلب من قطر.
رسوم جديدة
بينما من المقرر أن تفرض USTR اعتبارًا من 14 أكتوبر رسومًا قدرها 50 دولارًا لكل طن صافٍ على أي شركة شحن صينية. أو تشغل سفينة صينية تدخل الولايات المتحدة، على أن ترتفع تدريجيًا إلى 140 دولارًا. للطن بحلول عام 2028.
حتى إذا كانت السفينة مملوكة لشركات غير صينية، إذا بنيت في الصين، يجب دفع 18 دولارًا للطن، لترتفع لاحقًا إلى 33 دولارًا، وفقًا للتقرير.
وكان جزء كبير من طلبات الصين محصورًا في سفن Chinamax فائقة الحجم بسعة 270,000 متر مكعب. لتلبية احتياجات مالكي السفن القطريين، لكن الطلب على مشروع قطر LNG تباطأ بعد إتمام الجولة الثانية من الطلبات العام الماضي.
كما أن الأعطال المتكررة للسفن الصينية تركت أثرًا واضحًا، ففي عام 2023، لم تتمكن ناقلة CESI Qingdao التي بنتها Hudong-Zhonghua. من مغادرة محطة LNG أسترالية بسبب فشل المولد، ما أدى إلى تأخير جدول التحميل.
وفي عام 2018 اكتشف خلل في نظام الدفع لسفينة صينية أخرى في الخدمة، واضطرت إلى السحب قرب بابوا غينيا الجديدة.
تقييمات السفن الصينية والكورية
قال لي إيون-تشانغ، زميل أبحاث في معهد كوريا للاقتصاد الصناعي والتجارة (KIET): “في حالة ركود السوق، لكي تزيد الصين حصتها السوقية، يجب تقييم سفنها على أنها لا تختلف في الجودة عن السفن الكورية”.
وأضاف أن “الحصول على هذا التقييم يتطلب أن تعمل السفن الصينية بثبات لسنوات، لذا لا تزال كوريا تمتلك الوقت لتوسيع الفارق في صناعة السفن”.