سلطت بيانات VesselsValue التابعة لشركة Veson Nautical، الضوء على أكبر مالكي أسطول السفن عالميًا وكيف يقارن الأسطول العالمي بالمعايير البيئية المتزايدة الصرامة.
ومع تزايد الضغوط على القطاع لإلغاء الانبعاثات، وتشديد الأطر التنظيمية عالميًا، أصبح فهم تركيز السوق وأداء الاستدامة أمرًا حيويًا لأصحاب المصلحة، خصوصًا مع تطورات السياسات والمبادرات البيئية الجديدة.
كبار مالكي السفن عالميًا
وبحسب بيانات الشركة الصادرة اليوم، تتصدر الشركة السويسرية MSC الأسطول الأغلى بقيمة 49.6 مليار دولار، في قائمة أكبر عشرة مالكين منفعة عالميًا من حيث القيمة.
كما تعتبر الشركة هي الأكبر من حيث عدد السفن، إذ يضم أسطولها 707 سفن، منها 584 في الخدمة و125 قيد الطلب.
خصصت الغالبية العظمى من هذا الأسطول لقطاع الحاويات، مع نصفها تقريبًا من فئة باناماكس وما بعد باناماكس. ما يعكس تركيزًا قويًا على التجارة العالمية الكبيرة الحجم.
استثمارات MSC في السفن الجديدة
في سجل الطلبات، استثمرت MSC بشكل كبير في سفن ULCVs، التي تمثل نحو 59 % من الطلبات، بينما تتوزع البقية على فئة New Panamax.
ويعكس هذا التوجه التزام الشركة بتوسيع أسطولها بما يتوافق مع حجم التجارة العالمية وتلبية متطلبات الأسواق الناشئة والمتقدمة على حد سواء.
ارتفاع قيم سفن الحاويات القديمة
ارتفعت قيم سفن الحاويات عبر معظم الفئات العمرية والقطاعات الفرعية هذا العام، خصوصًا السفن القديمة، بحسب التقرير الصادر اليوم.
فقد ارتفعت قيمة سفن Sub Panamax بعمر 15 سنة وسعة 2,500 حاوية بمقدار 19.96 % منذ بداية العام، من 26.4 مليون دولار إلى 31.67 مليون دولار.
ومع وجود عدة مالكين للحاويات ضمن أكبر 10، سيكون لهذا ارتفاع قيم الأسطول أثر إيجابي كبير على تقييم السوق الكلية.
CMA CGM وأساطيلها البحرية
تأتي الشركة الفرنسية CMA CGM في المركز الثاني بأسطول تبلغ قيمته 35.5 مليار دولار وعدد 339 سفينة.
وقد تم تخصص كامل سفن الشركة لقطاع الحاويات، منها 243 سفينة في الخدمة تتراوح بين Feedermax وULCV، و95 سفينة قيد الطلب، بنسبة 53 % في فئة ULCV، 34 % في New Panamax، و13 % في فئة Post Panamax.
ويبرز هذا التوزيع إستراتيجيات الشركة في موازنة أحجام السفن والقدرات التشغيلية، بحسب التقرير.
BoComm Leasing وقيمة التأجير
تحتل BoComm Leasing المركز الثالث من حيث القيمة من خلال ترتيبات التأجير بقيمة 33.3 مليار دولار.
بينما يأتي أسطولها ثانيًا من حيث الحجم بعدد 411 سفينة تشمل جميع القطاعات الرئيسية: Bulkers وTankers وContainers وGas وRoRo وVehicle Carriers.
ويعكس هذا التنوع قدرة المجموعة على تلبية احتياجات صناعات متعددة في السوق البحرية العالمية.
قطاع الغاز ونسبة السفن الحديثة
يبرز قطاع الغاز كالأكثر نسبة في الأسطول، سواء القيد في الخدمة أو الطلب، مع تصدر سفن LNG بنسبة نحو 76 %.
غالبًا ما تكون السفن الحديثة والجديدة مزودة بنظام وقود مزدوج، بينما السفن القديمة لم تصمم بهذه التقنية، وإن كان بعضها جاهزًا لتحديث النظام لاحقًا وفق الظروف السوقية أو التنظيمية.
قطاع Multigas وناقلات المركبات
يأتي قطاع Multigas في المرتبة الثانية بنسبة 71 %، يليه ناقلات المركبات بنسبة 23 %.
في سجل الطلبات العالمي، فإن غالبية ناقلات المركبات مجهزة بنظام وقود مزدوج، وذلك تماشيًا مع نوعية البضائع، مثل المركبات الجديدة من المصنع (OEM) بما فيها المركبات الكهربائية (EVs).
ويفضل المصنعون شحن مركباتهم على سفن منخفضة الانبعاثات، ما أدى إلى زيادة الطلب على حلول شحن صديقة للبيئة، بحسب التقرير.
التركيز على السفن منخفضة الانبعاثات
تكتسب الاستدامة البيئية أهمية متزايدة، إذ يحرز نسبة متنامية من الأسطول العالمي تصنيفًا عاليًا في كفاءة الطاقة وفقًا لمنظمة IMO.
يعد قطاع Multigas الأكثر من حيث نسبة السفن المصنفة في الشريحة A بنسبة نحو 21 %.
بينما يضم قطاع الحاويات أكبر عدد من السفن المصنفة ضمن الشريحة A–C بنسبة 67 % من الأسطول، ما يعكس التقدم الملحوظ في تطبيق معايير كفاءة الطاقة.
مرحلة انتقالية للأسطول العالمي
بينما يظل تركيز السوق مرتفعًا لدى عدد قليل من اللاعبين الرئيسيين، يظهر تبني سريع لتقنية الوقود المزدوج وتحسن تصنيفات كفاءة الطاقة التزام الصناعة بأهداف إزالة الكربون عالميًا.
ويكمن التحدي المستقبلي في موازنة الكفاءة التشغيلية مع المسؤولية البيئية، في ظل استمرار تطور الأطر التنظيمية وتزايد توقعات أصحاب المصلحة.