ارتفعت حوادث القرصنة في آسيا في هذا العام ، حيث شهد مضيق سنغافورة أعلى تركيز للحالات. وفي يوليو من هذا العام ، قامت السلطات الإندونيسية بتفكيك مجموعتين نشطتين للقرصنة، مما أدى إلى هدوء الحوادث.
يكتسب طريق بحر الشمال حركة مرور بسبب قصر أوقات العبور وتوفير التكاليف مقارنة بقناتي السويس وبنما.
تتزايد التوترات الجيوسياسية في القطب الشمالي مع قيام روسيا والصين وحلف شمال الأطلسي بزيادة وجودهم وأنشطتهم.
قراصنة ملقا يهددون التجارة.. والقطب الشمالي يقدم طرقًا بديلة للشحن
ولا يزال مضيق ملقا وسنغافورة “SOMS” يلعبان دورًا حاسمًا في التجارة العالمية، حيث يعملان كواحدة من أكثر نقاط الاختناق البحرية ازدحامًا وحيوية.
تسلط البيانات الأخيرة الضوء على أنماط الأمن المتغيرة، حيث أظهرت حوادث القرصنة والسطو المسلح زيادة ملحوظة في أوائل عام 2025 مقارنة بالعام السابق.
وفي الوقت نفسه، في القطب الشمالي، يشهد كل من طريق بحر الشمال “NSR” والممر الشمالي الغربي “NWP” نشاطًا تجاريًا واستراتيجيًا متزايدًا حيث تستكشف الدول بدائل لممرات الشحن التقليدية.
وتؤكد هذه التطورات الديناميكيات المتغيرة في اثنتين من أهم المناطق البحرية في العالم، وفقا لتقرير صادر عن مجموعة درياد.
تطور الأمن البحري والطرق الاستراتيجية
وفي “SOMS”، سجلت اتفاقية التعاون الإقليمي لمكافحة القرصنة والسطو المسلح ضد السفن في آسيا “ReCAAP” 111 حادثة قرصنة وسطو مسلح في جميع أنحاء آسيا في عام 2025 حتى الآن.
متجاوزة إجمالي 107 حوادث تم الإبلاغ عنها لعام 2024 بأكمله. وكان مضيق سنغافورة مسؤولا عن معظم الحالات، مع ارتفاع الحوادث بمقدار أربعة أضعاف.
وغالبا ما استهدف الناقلات وناقلات البضائع السائبة الجارية ليلا في المسار المتجه شرقا بالقرب من قناة فيليب.
وكان الجناة، الذين يعملون عادة في مجموعات تتألف من أربعة إلى ستة أفراد، مسلحين في كثير من الأحيان بالسكاكين أو غير مسلحين، وكانوا يفرون عند اكتشافهم، ويسرقون أجزاء المحرك أو الأشياء الثمينة التي تتراوح قيمتها بين 2300 دولار و6200 دولار.
قامت “ReCAAP” بتعزيز أدوات إعداد التقارير الخاصة بها، بما في ذلك تطبيق الهاتف المحمول وجهات الاتصال المحدثة لمركز تنسيق الإنقاذ البحري.
تفكيك مجموعتين للقرصنة
لدعم تتبع الحوادث بشكل أسرع وأكثر دقة. وقد حدث تقدم كبير في يوليو 2025 عندما قامت السلطات الإندونيسية بتفكيك مجموعتين للقرصنة.
واعتقلت 19 مشتبهاً بهم. وقد أعقب هذه الاعتقالات هدوء ملحوظ في نشاط القرصنة في مضيق سنغافورة، مما يشير إلى تأثير رادع محتمل.
وفي القطب الشمالي، يجذب كل من “NSR” و”NWP” اهتمامًا تجاريًا وعسكريًا متزايدًا.
بين عامي 2013 و2023، زادت دخول السفن إلى منطقة الكود القطبي الشمالي بنسبة 37%، مع تضاعف مسافات الإبحار.
في عام 2024، تعاملت NSR مع 38 مليون طن من البضائع، معظمها من التجارة الروسية الصينية. مما يوفر أوقات عبور أقصر بمقدار 10–15 يومًا وتوفير التكاليف مقارنة بقناتي السويس أو بنما.
ومن المتوقع أن يؤدي الحظر الذي فرضه الاتحاد الأوروبي في مارس 2025. على إعادة شحن الغاز الطبيعي المسال الروسي إلى تحويل حركة المرور شرقًا.
حيث تعيد التوترات الجيوسياسية تشكيل الأمن الإقليمي. وتحافظ روسيا على هيمنتها على منطقة شمال الراين-وستفاليا من خلال أسطولها من كاسحات الجليد والبنية التحتية الواسعة في القطب الشمالي.
في حين تحد المخاطر الملاحية والقيود التنظيمية وفجوات البنية التحتية من إمكانية الوصول الأوسع. وخاصة في منطقة شمال الراين-وستفاليا.
وعلى الرغم من التحديات، فإن إمكانات NSR للملاحة على مدار العام بحلول عام 2065 تشير إلى الأهمية الاقتصادية. والاستراتيجية المتزايدة في مجال الشحن العالمي.