انطلق أول قطار شحن من مقاطعة تشجيانغ الصينية إلى أذربيجان، مساء أمس، عبر ميناء تركمانباشي؛ حيث يمثل هذا الحدث، التشغيل الرسمي لممر النقل الدولي العابر لبحر قزوين، الذي يعزز الربط بين آسيا وأوروبا.
شحنة متنوعة تعبر ثلاث قارات
يحمل القطار، بحسب بيان وزارة هيئة النقل والاتصالات في تركمانستان، الصادر اليوم السبت، 100 حاوية قياسية تحتوي على ملابس وإكسسوارات وقطع معدنية وسلع متنوعة.
وتنتقل البضائع من ميناء تركمانباشي بحرًا إلى ميناء باكو في أذربيجان، في خطوة لوجستية مبتكرة تربط شرق آسيا بالقوقاز.
مسار إستراتيجي عبر قلب آسيا
يمر هذا الممر الجديد عبر معبر خورغوس الحدودي بين الصين وكازاخستان، ومراكز نقل رئيسة، مثل: ألماتي وطشقند وعشق آباد.
ويسهم، بحسب الوزارة، هذا الامتداد الجغرافي في تسهيل التجارة الإقليمية، عبر شبكة سكك حديدية متكاملة ومتعددة المحطات.
تخفيف الضغط وتحسين زمن التسليم
من المتوقع أن يقلل الممر الجديد الضغط على خط النقل البحري أكتاو– باكو، ويُسرّع إيصال البضائع إلى وجهاتها.
كما يعد خيارًا مثاليًا للأسواق في آسيا الوسطى وأوروبا الشرقية والوسطى، من حيث الكفاءة والتكلفة، وفقُا لبيان الوزارة.
دعم مبادرة الحزام والطريق
يمثل هذا الخط الجديد 26 ممرًا دوليًا تطلقه مقاطعة تشجيانغ. ضمن مبادرة “الصين–أوروبا” لتعزيز الربط التجاري.
ويعكس التوسع المتواصل لهذه المبادرة التزام الصين بتطوير شبكات لوجستية عابرة للحدود، بحسب البيان.
تقليص زمن الشحن وتحفيز الاقتصاد
وأشار البيان إلى أن الممر الجديد قد يختصر زمن تسليم البضائع إلى أوروبا بنحو 15 يومًا فقط، مقارنة بالطرق التقليدية.
من المنتظر أن يسهم الممر في خلق فرص عمل محلية، واستقطاب استثمارات دولية جديدة إلى المنطقة.
نمو ملحوظ في الشحن البحري لأذربيجان
شحنَت أذربيجان 1.12 مليون طن من البضائع عبر البحر خلال الفترة من يناير إلى مايو 2025، بقيمة بلغت 1.06 مليار دولار.
وبالمقارنة مع نفس الفترة من العام الماضي، ارتفعت القيمة بنسبة 23.1 %، في حين كان النمو بالحجم طفيفًا.
الممر الأوسط عبر بحر قزوين (TITR)
يذكر أن المسار الجديد يعرف باسم “الممر الأوسط العابر لبحر قزوين” أو Trans-Caspian International Transport Route.
ويمثل حلقة حيوية تربط الصين بأذربيجان عبر كازاخستان وقزوين، بهدف تسهيل التجارة بين آسيا وأوروبا.
ترانزيت سريع وموثوق
يربط هذا الممر بين المسارات البرية من الصين إلى بحر قزوين، ثم تنقل الحاويات عبر عبّارات إلى أذربيجان.
ثم تستكمل الرحلة عبر السكك الحديدية إلى جورجيا وتركيا، لتصل أخيرًا إلى الأسواق الأوروبية.
زمن نقل تنافسي
تستغرق الرحلة الكاملة عبر هذا الممر من 12 إلى 23 يومًا فقط. مقارنةً بالطرق التقليدية التي قد تصل إلى 45 يومًا.
ويعد هذا التوفير الزمني ميزة تنافسية أساسية في سلاسل التوريد الحديثة.
نمو استثنائي في حجم الشحن
شهد الممر تضاعف الحمولة إلى 1.5 مليون طن، عام 2022، وقفز الرقم إلى أكثر من 4 ملايين طن في 2024.
وتم تشغيل مئات القطارات المباشرة بين الصين وأذربيجان؛ ما يعكس تسارع الاعتماد عليه كممر بديل.
تحالفات إقليمية ودولية
تشارك في تشغيل الممر دول مثل: الصين وكازاخستان وأذربيجان وجورجيا وتركيا، ضمن تحالف مدعوم باتفاقيات متعددة.
ويشمل ذلك نظام TIR الجمركي، الذي يُسهّل عبور الشاحنات والسلع عبر الحدود الدولية بسرعة وكفاءة.